Die Mana nutzt eine Antriebseinheit, die von der Aprilia-Konzernmutter Piaggio ursprünglich für Roller konstruiert worden war. Im Automatikgetriebe steuern Stellmotoren die sieben Übersetzungsstufen, die sich geschmeidig und schnell sortieren. Der Fahrer lernt schnell, die Vorteile der automatischen Schaltung zu genießen. Als überflüssig erscheinen dagegen die drei verfügbaren Schalt-Kennungen „Regen“, „Tour“ und „Sport“, fast immer passte auch im nicht ganz problemfreien MOTORRAD-Dauertest die mittlere Variante am besten. Nach Lust und Laune kann der Fahrer auch selbst schalten, und zwar entweder per Knopfdruck oder konventionell per Schalthebel. Der bullige 90-Grad-V-Motor ist gut abgestimmt, ist sparsam und taugt für flotte Fahrweise. Dann allerdings kommen die Federelemente des handlichen Fahrwerks an ihre Grenzen. Gegen Aufpreis von 500 Euro gibt es die GT mit Halbschale, ABS ist bei beiden serienmäßig.