Abschiedstournee 2010: Die Produktion der RSV 1000 R und Factory ist eingestellt, jetzt werden die Restbestände abverkauft. Der V2 tritt zurück und überlässt dem V4-Motor das Supersport-Feld. Das ist konsequent; die Welt der Twins ist stärker geworden als der bei Rotax gebaute Aprilia-V2. Statt über die Nennleistung punktet die Mille traditionell über ihr Fahrwerk, ledert sogar deutlich stärkere Bikes ab, wie einst im MOTORRAD-Vergleichstest. Vor allem Handling und Rückmeldung begeistern: Nur wer weiß, was unter ihm geschieht, der traut sich was. Deshalb kommen auch die sensibel ansprechenden und voll einstellbaren Federelemente prima. Die gestreckte Sitzposition verweist darauf, wie alt die RSV in ihrer Grundsubstanz schon ist. Ihr eigenständiges Erscheinungsbild, ihre stets hochwertige Verarbeitung und ihre robuste Art werden der Szene fehlen. Schon die R überzeugt mit toller Ausstattung, eine Öhlins-Racing-Gabel etwa ist serienmäßig an Bord. Noch gediegener treibt es die Factory mit ihren hochfeinen OZ-Leichtmetall-Schmiederädern, dem serienmäßigen Öhlins-Lenkungsdämpfer und radial verschraubten Bremszangen am Vorderrad.