Mit dem quer eingebauten Vierzylinder, er debütierte 2004 in der K 1200 S, konnte BMW zu den ganz schnellen Meilenfressern aufschließen, und die K 1200 GT bereichert dieses Metier als Tourer der Extraklasse. Das fängt bei der Ergonomie an: Auf keinem anderen Motorrad muss der Fahrtwind so klein beigeben, perfekt gelang die Gestaltung der Vollverkleidung für hohe Tempi. Eine verstellbare Windschutzscheibe, variable Lenker- und Sitzbankhöhe sorgen für ergonomischen Spielraum. Die Bank ist zwar ein wenig hart, in der Kontur aber sehr gut gelungen. Auch vom Sozius kommen keine Klagen. Der Motor konnte sich dank neuen Mappings hinsichtlich Laufruhe und Ansprechverhalten stark verbessern, besticht mit homogener und bäriger Leistungsentfaltung ab niedrigen Drehzahlen. Die Durchzugswerte sind top, allerdings auch aufgrund einer etwas kurzen Endübersetzung, der Verbrauch geht in Ordnung. Auf Wunsch kommt ESA an Bord, das einstellbare Fahrwerk, und damit gelingt für alle Beladungszustände und Untergründe eine prima Abstimmung. Serienmäßig gibt’s tolle Stabilität. ABS und Koffer übrigens auch, wer Tempomat, Sitzheizung, Xenon-Licht und Heizgriffe braucht, zahlt extra.