Ducati nimmt Stellung

Zur rubbelnden VorderradbremseDieses Problem tritt speziell bei forscher Fahrweise auf und ist ab Baujahr 2000 durch die Verwendung dickerer Scheiben (fünf statt vier Millimeter) behoben. Zudem wurde die Bremswirkung mit neuen Belägen aus Sintermetall optimiert.Zur schwergängigen KupplungsbetätigungAb Baujahr 2000 sorgt die kleinere Handpumpe (12 statt 13 Millimeter Durchmesser) mit anderem Übersetzungsverhältnis für eine um 20 Prozent reduzierte Bedienkraft.Zu den Rattermarken am Kupplungskorb und den an den Mitnehmern aufgearbeiteten BelägenDiese Schäden sind hauptsächlich auf den systembedingt höheren Verschleiß der Trockenkupplung im Zusammenspiel mit den prinzipiell ausgeprägteren Lastwechselreaktionen des V-Motors zurückzuführen. Aus diesem Grund empfiehlt Ducati, das Kupplungsreibpaket alle 20000 Kilometer zu tauschen. Falls es trotzdem zu Schäden kommt, werden diese auf Garantie beziehungsweise Kulanz reguliert.Zum Zustand der Schlepp- und KipphebelEin Wechsel des Zulieferers hat bereits für eine deutlich bessere Qualität der Hartverchromung gesorgt. Defekte Hebel werden auf Garantie beziehungsweise Kulanz ausgetauscht.Zum Oberflächenverschleiß der NockenwellenHier handelt es sich um einen Folgeschaden der defekten Schlepp- und Kipphebel. Sie hätten gemeinsam mit diesen gewechselt werden müssen, in der Regel geschieht dies auf Garantie oder Kulanz.Zum beschlagenen ScheinwerferDurch die zu dicht am Reflektor montierte Lampe überhitzte und verdampfte dessen Beschichtung und lagerte sich auf der Streuscheibe ab. Mittlerweile wurde die Position der Lampe verändert, so dass es hier keine Probleme mehr gibt.Zum eingelaufenen PleuellagerDie Ausbrüche sind auf die Verwendung dünnflüssigen Öls zurückzuführen. Ducati empfiehlt ausdrücklich vollsynthetisches 15W- 40, mindestens jedoch 10W-40.Zum zweifachen Defekt des ÖldruckschalterInzwischen werden vibrationsresistentere Exemplare verbaut, die keine Probleme mehr bereiten.Zum defekten DrehzahlmesserHier handelt es sich um einen Einzelfall.

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