Yamaha nimmt Stellung ...

... zu den Ablagerungen in Brennräumen, auf Kolben und Ventilen:Die Ablagerungen sind entsprechend der Laufleistung völlig normal und unbedenklich.... zu den eingebrannten Flecken an einer Zylinderwand:Um die Ursache festzustellen, wäre eine umfangreichere Untersuchung als nur eine Sichtprüfung notwendig. Allerdings bestehen für den weiteren Betrieb keinerlei Bedenken.... zu den Brandflecken auf manchen Kupplungsstahlbelägen:Speziell bei Tourenmotorrädern, die oft mit Gepäck und Sozius im Gebirge bewegt werden, ist die Kupplung sehr hohen Belastungen ausgesetzt. Die Kupplungslamellen können aber bedenkenlos weiterverwendet werden.... zu den tiefen Rattermarken in Kupplungskorb und -nabe:Die Rattermarken sind entsprechend der Laufleistung normal. Solange die Kupplungsfunktion nicht beeinträchtig ist, können beide Bauteile weiterverwendet werden.... zur Herkunft des Blechteils im Ölsumpf:Es handelt sich vermutlich um den fehlenden Blindstopfen an einer Nockenwelle.... zum fortgeschrittenen Pitting am fünften Getriebezahnradpaar:Tourenmotorräder werden hauptsächlich im letzten Gang gefahren, daher gerade dort der erhöhte Verschleiß. Sämtliche Getriebezahnräder können aber weiterverwendet werden.... zu den leicht abgerundeten Schaltklauen:Solange die Gänge nicht herausspringen, besteht wie gesagt kein Grund, die Zahnräder zu erneuern.... zu den starken Riefen in den Ölpumpenrotoren:Sie beinträchtigen keinesfalls die Funktion der Ölpumpe, sind somit unbedenklich.... zur korrosionsanfälligen Auspuffanlage:Mittlerweile haben wir diese Schwachstelle behoben: Im April 1996 wurde die Blechstärke in diesem Bereich von 1,2 auf 2 Millimeter erhöht. Im Juli 1996 wurde außerdem die Wandstärke des Sammlers von 1,2 auf 1,6 Millimeter angehoben.... zur stark korrodierten Schwinge:Zum einen haben Steinschläge der Schwinge stark zugesetzt. Für die starke Korrosion an der Achsklemmung könnte zum Beispiel der häufige Radwechsel während einer Reifenempfehlung verantwortlich sein.

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