Fahrbericht und VideoHonda VFR 1200 F
V4, ein Bekenntnis, ein Mythos. Honda hat dieses Bauprinzip perfektioniert: Mit der von Grund auf neuen VFR 1200 F als technologischem Schmuckkästchen fürs kommende Jahrzehnt.
In diesem Artikel:
Honda VFR 1200 F
Es ist Ende November, doch die Luft duftet nach Frühling, nach wildem Thymian und Oregano hier im Süden Spaniens. Feuerrote Kaktusfeigen huschen vorbei, dornige Agavenblätter ducken sich auf ockergelbem Erdboden. Tief durchatmen, die Szenerie genießen. Und dazu den Pulsschlag des mächtigen Vierzylinder-Herzens unter sich spüren, in jeder Faser des Körpers. Honda hat eingeladen, der VFR 1200 F auf europäischen Landstraßen ausführlich auf den Zahn zu fühlen, nach ersten, kurzen Eindrücken auf der Rennstrecke in Japan (MOTORRAD 24/2009).
Dieses gutturale V4-Knurren, unnachahmlich, doch nie aufdringlich, einzig, nicht artig. Die Laufkultur des komplett neuen Antriebsaggregats passt ideal zu dem gediegenen Motorrad, wie ein Mandelplätzchen zum Café con leche: smooth läuft er, der V4, geschmeidig und seidenweich. Roxy Music auf Rädern.
Vibrationen? Ja, aber der angenehmen Art: nie störend, doch stets das Gefühl vermittelnd, dass da ein großes Herz unter der Verkleidung schlägt. Und was für eins: Nach vielen Experimenten zwischen 60 und 90 Grad Zylinderwinkel wählten die Honda-Ingenieure schließlich unkonventionelle 76 Grad. Dies ergibt einen kompakten Motor, höher und kürzer als der 90-Grad-V4 der weiterhin erhältlichen VFR 800.
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Honda VFR 1200 F: Kurze Eindrücke auf der Rennstrecke in Japan
Und es erlaubt eine schmale Wespentaille im Übergangsbereich vom recht kleinen 18,5-Liter-Stahltank zur bequemen, einteiligen Sitzbank. Dadurch bringen auch kleinere Piloten sicher beide Füße im Stand auf den Boden. So wie der Autor mit 1,71 Metern. Doch momentan geht es nicht ums Stehen und Rangieren. Sondern darum, den 267 Kilogramm die Sporen zu geben.
Gas! Die 1200er hat wie die legendären VFR-Ahnen NR 750 und RC30 eine Big-Bang-Zündfolge. 1237 cm3 misst der Kurzhuber - große 81er-Kolben sausen nur 60 Millimeter zwischen den Totpunkten auf und ab. Andere Hersteller würden ein solches Motorrad 1250er nennen. Allerdings kommt einem der Schub beim Aufreißen der elektronisch gesteuerten Drosselklappen unter 3000 Touren für diese Hubraumklasse eher verhalten vor. Es ist die Ouvertüre vor dem Fortissimo. Ab 4000/min erwacht der V4, von nun an sollen stets mehr als 100 Newtonmeter anliegen. 115 km/h vermeldet dann der Digitaltacho im sechsten Gang des tadellosen Getriebes.
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Road-Blog.de Tour 2010 |
Zulassungen Juli 2010 |
| HONDA VFR1200F | 12.490 € |
| HONDA VFR1200F | 12.890 € |
| HONDA VFR1200F | 12.990 € |
| HONDA VFR1200F | 13.995 € |
| HONDA VFR1200F | 13.590 € |
| HONDA VFR1200F | 15.255 € |
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| HONDA VFR1200F | 12.400 € |
| HONDA VFR1200F | 11.990 € |
| HONDA VFR1200F | 12.990 € |
| HONDA Deauville | 7.290 € |
| HONDA CB500S | 2.950 € |
| HONDA CRF250R | 2.590 € |
| HONDA VT 750 Shadow Sp.. | 7.990 € |
| HONDA CRF450R | 5.995 € |
| HONDA XL 650V Transalp | 2.490 € |
| HONDA CB1000R | 9.290 € |
| HONDA VFR 750 | 2.990 € |
| HONDA CB1000R | 10.190 € |
| HONDA VTR1000F Fire St.. | 3.390 € |
|
HONDA Hornet 600 BJ: 2005 97 PS , 186 kg |
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HONDA CBR1100XX Super Blackbird BJ: 2004 153 PS , 260 kg |
|
HONDA CBR900RR Fireblade BJ: 1995 130 PS , 210 kg |
|
HONDA Hornet 600 BJ: 1999 |
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