Vergleichstest Supersportreifen
Boden-Offensive

Der Kampf um den besten Superkleber 2009 steht an. Ein guter Jahrgang für Fans besonders haftfähiger Gummis. PS testete alle Neuerscheinungen mit Straßenzulassung in Superbike-Dimension (hinten in 190) und zeigt, wo ihre Stärken und Schwächen liegen

Gebaut für die Rennstrecke, dennoch StVZO-tauglich: Supersportreifen.

Lesen Sie in diesem Artikel:

1	Vergleichstest Supersportreifen
2	Bridgestone BT 003 Racing Street 190/50
3	Bridgestone BT 003 Racing Street 190/55
4	Metzeler Racetec Interact K3 190/50
5	Metzeler Racetec Interact K3 190/55
6	Pirelli Diablo Supercorsa SP

7	Michelin Power One A/B
8	Bridgestone Racing Battlax
9	Fazit
10	Freigaben, Eintragungen & Co.
11	Fireblade-ABS: Das fiel auf

Damit Sie beim nächsten Ausflug auf die Rennstrecke den richtigen Gummi dabeihaben, fühlten die Tester den neuesten straßenzugelassenen Superklebern auf dem Circuit d'Alcarràs auf die Flanken, denn nur auf einer Rennstrecke entfalten solche Reifen ihr volles Potenzial. Die Pellen sind sind ausschließlich für die supersportliche Gangart entwickelt, das Schärfste, das mit Straßenzulassung in den Asphalt beißt. Noch ist nicht jeder Reifen für alle Bikes freigegeben. Interessenten finden über die Internetseiten der Marken heraus, ob ihr Liebling für ihr Bike straßenzugelassen ist.

Die Kandidaten: Bridgestone BT 003 Racing Street, Metzeler Racetec Interact K3, Pirelli Diablo Supercorsa SP und Michelin Power One. Aufgrund eines Missverständnisses erhielt PS die Michelin-Pellen ausschließlich mit der Sonderkennungen A (Vorderrad) und B (Hinterrad). Die sind zwar zulassungsfähig, erhalten vom Hersteller jedoch keine Freigabe. Grund: Michelin kann nicht unter allen Bedingungen und/oder Fahrzuständen eine völlig problemlose Performance garantieren. Liebhaber des französischen Gummis benötigen für öffentliche Straßen eine Einzelabnahme; die A/B-Variante läuft daher außer Konkurrenz mit. Ebenfalls außerhalb der Wertung: der Bridgestone Racing Battlax, ein nagelneuer Slick. Er dient als Referenzreifen.

Erstmals wendet Metzeler seine Interact-Technologie auch bei Supersport-Reifen an. Bei dieser Technik wird der Stahlgürtel mit unterschiedlicher Spannung auf die Karkasse gewickelt. An den Schultern fällt die Spannung höher aus, zur Reifenmitte hin geringer. Steife Flanken sollen Stabilität in Schräglage bringen, die große Aufstandsfläche in der Mitte mehr Grip beim Geradeausfahren.

PS fuhr die Tests auf einer 2009er-Honda Fireblade. Als eines der wenigen aktuellen Superbikes rollt sie hinten noch auf Reifen in 190/50 ZR 17; die meisten ihrer Kontrahentinnen bevorzugen mittlerweile den höheren Querschnitt 190/55 ZR 17. Sofern verfügbar, testete PS beide Größen. Vorn kamen Reifen in 120/70 ZR 17 zum Einsatz. Interessant war, wie das Antiblockiersystem der Fireblade auf verschiedene Abrollumfänge der Reifen reagierte.

Als Co-Tester verpflichtete die Redaktion den dreifachen Deutschen Meister Arne Tode, der schon bei vergangenen Tests kräftig am Kabel zog. Tode macht, was nur Profis können: Er lotet verlässlich, kontrolliert und nachvollziehbar den Grenzbereich aus.

Gilt der Test auch für andere Motorräder als die Honda Fireblade? Gleiche Reifendimensionen vorausgesetzt, lassen sich die Erkenntnisse in Sachen Handling, Zielgenauigkeit, Grip und Grenzbereichsverhalten recht gut übertragen.

Die Reifenbreiten haben die Tester am auf das Rad aufgezogenen Reifen mit einem Messschieber gemessen; den Abrollumfang bei eingebautem Rad unter dem Gewicht von Motorrad und -Fahrer. Die maximalen Reifentemperaturen von Rennprofi und Tester unterschieden sich nicht, die Außentemperaturen betrugen zwischen 18 und 22 °C.