Sportler des Jahres? Auf jeden Fall bei der Leserwahl von MOTORRAD, wo die 1098 mit eigenständigem Design und außergewöhnlicher Technik begeisterte. Im Stil der Superbike-Ikone Ducati 916 kommt sie mit Schlitzaugen und Einarmschwinge daher, unterbietet das Gewicht ihrer Vorgängerin 999 um satte 15 Kilogramm. Doch im Test muss sie die Dominanz der deutlich preiswerteren japanischen Vierzylinder anerkennen: Die weiche Gabel und das straffe Federbein ergeben kein harmonisches Ganzes, kleine Schwächen in der Alltagstauglichkeit bei Licht, Sitzposition oder Ausstattung werfen sie weiter zurück. Dennoch: Der L-Twin reißt bärig an, bietet ein irre breites nutzbares Drehzahlband und erlaubt Fahrleistungen auf höchstem Niveau. Sein Ansprechverhalten könnte noch harmonischer werden, seine Kupplung leichtgängiger. Die Bremsen – vorn edle Brembo-Monobloc-Zangen – beweisen Rennstrecken-Performance, für den Alltag sind sie fast schon zu bissig. Die

S-Version fährt nicht besser, aber Schmiederäder, Federelemente von Öhlins, hier

Titan und dort Karbon

schmeicheln dem Besitzer.