Die 1098 war ein großer Wurf. Die Ducatisti verehrten sie, und alle, die Ducatist werden wollen, träumten von ihr. Die Sodom-und-Gomorrha-sündhaft-teure R-Variante hatte 99 cm³ Hubraumvorteil, um das Superbike-WM-Limit voll auszukosten. Dann rückten 1198 und 1198 S nach, der Hubraumvorsprung der R war dahin, der Zauber nicht, und der technische Vorsprung, den ihr die Traktionskontrolle und das Renn-Steuergerät boten, erst recht nicht. 2010 schraubt sich die Serienbasis des dauerhaft gesetzten WM-Anwärters wieder eine Sphäre höher und heißt 1198 R. In allen drei Varianten pulsiert ein Sportlerherz erster Güte im V2-Rhythmus. Die Schwestern sind von den Handhebeln bis zum Hinterrad mit hochwertigen Komponenten ausgestattet, doch hier greift die Stallorder ein und macht insbesondere an Fahrwerk und Auspuff Unterschiede zwischen Standard, S und R sichtbar. Gemessen an vergangenen Bologna-Sportlern ist das Handling der Superbikes agil, schnelle Wechselkurven fordern aber noch einige Kraft. Die Bremsen machen’s andersrum: Sie verzögern auch bei wenig Handkraft äußerst bissig.