Fahrbericht Sherco 2.5i, Modell 2008 Oh La La

Foto: Heil
Ein Blick zurück: 1998 rollt der Trial-WM-Fahrer Andreu Codina die erste selbst konstruierte Trialmaschine aus seiner Werkstatt in der Nähe Barcelonas. Heute produziert Sherco, wie der quirlige Spanier seine Kreationen nennt, mit jährlich 2600 Trialmaschinen ein Viertel des Weltmarkts in dieser Disziplin. Im Jahr 2002 übernimmt die Firma den Kleinhersteller HRD und beginnt in Nimes/F mit der Produktion von Sportenduros. Zwei Jahre später präsentiert die Dependance als erster Offroadmaschinen-Hersteller eine serienmäßige Viertakt-Sportenduro mit Benzineinspritzung. Derzeit verlassen 600 Grobstoller pro Jahr das Werk.

Für verkaufstechnischen Rückenwind soll nun das neue Viertelliter-Modell 2.5i sorgen. Im Zentrum des Interesses: das Triebwerk mit dem – neben dem Honda-Crosser CRF 250 R – derzeit kürzesten Hub (52,2 Millimeter) aller Motoren dieser Klasse, Einspritzung sowie Elektrostarter.
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Motorkunde

Der erste Kontakt überzeugt. Der Einzylinder schiebt bereits bei relativ niedrigen Drehzahlen kräftig an, um in höheren Regionen dann zu Hochform aufzulaufen, fast grenzenlos zu drehen. Dabei arbeitet die Einspritzung unauffällig, unterscheidet sich nicht von Vergasermotoren. Wobei als Testmaschine das Werksmotorrad des französischen Sherco-Vertragsfahrers Jérémy Joly diente. Und das besitzt einen Leo-Vince-Schalldämpfer statt des in der künftigen Serie von Sherco selbst produzierten Pendants sowie eine Keihin-Einspritzung statt einer Magneti-Marelli-Anlage. Weshalb sich in der Serie noch drastische Änderungen in der Motorcharakteristik ergeben könnten.

Ähnliches gilt auch für das Fahrwerk. Denn die komfortabel und für maximale Traktion auf steinigem Terrain abgestimmten Öhlins-Federelemente wird es statt der serienmäßig eingesetzten Gabel-Federbein-Kombo von Paioli lediglich gegen Aufpreis geben.

Insofern passt für die gelungene Basis der Sherco 2.5i der Slogan der Beton-Werbung: Es kommt drauf an, was man daraus macht.
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