Kommentar Punktewertung

Motor
Brachial. Die B-King be­schleunigt wie von der Tarantel ge­stochen! Nicht ganz so bärig sind die Durchzugswerte, doch angesichts der ellenlangen Gesamtübersetzung aller Ehren wert. Extrem füllig und gleich­mäßig fällt die Leistungsentfaltung aus. Sanft geht der laufruhige Vierzylinder ans Gas, nur aus dem Schiebebetrieb heraus fallen Lastwechselreaktionen härter aus. Die Kupplung braucht hohe Handkraft, die Schaltung etwas Nachdruck.

Fahrwerk
beeindruckend. Was für ein Fahrwerk! Das hat schon fast Supersport-Niveau. Einmal in Fahrt gebracht, lässt sich das 259-Kilogramm-Bike problemlos und zielgenau über die Landstraße zirkeln. Ein mächtiges Motorrad, das vor kleinsten Kurven nicht kapituliert: stabil und unerwartet handlich. Die voll einstellbaren Federelemente arbeiten sensibel, sprechen supersauber an. Selbst mit Sozius liegt der Brummer satt und unbeeindruckt.

Alltag
Bescheiden im Alltag. Für nicht zu lange Fahrer geht der Sitzkomfort in Ordnung. Ein Sozius hat jedoch nichts zu lachen. Mann oder Memme? Autobahnetappen sind anstrengend, mit viel Power nackt im Wind thronend. Nur die Knie sind gut geschützt. Unmöglich: Gepäcktransport. Am Heck fehlen Haken, stören die Auspuffblenden, ein Tankrucksack würde Zündschloss und Leistungsmodus-Schalter auf dem kleinen 16,5-Liter-Tank verbergen.

Sicherheit
Begeisternd. Feinste Dosierbarkeit und gute Verzögerung der Bremsen schaffen Vertrauen. Zudem bleibt die B-King bei Vollbremsungen sicher in der Spur, richtet sich nur in Schräglage deutlich auf. Hoffentlich rettet Suzuki die tolle Transparenz dieser Bremsen in die ab Frühjahr 2008 kommende ABS-Version!

Kosten
bemitleidenswert. B-King-Treiber sollten zum Geldadel gehören. Reifen, Versicherung, Benzin und Inspektionen kosten immens. Ärgerlich: kurze 6000er-Wartungsintervalle beim neuen Motor.

Gesamtwertung
Suzuki kann mehr als Brot und Butter, Bandit & Co. Das beweist die hervorragende B-King: Bullig statt billig! Denn ihre 13500 Euro sind nicht von Pappe.

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