Studio: König 500 Königskinder

Anfang der 70er-Jahre durften sich nationale Rennfahrer mit einer König aus Berlin als ebensolcher fühlen. International mischte der Neuseeländer Kim Newcombe ganz vorn mit.

Foto: Sdun

Der Bootsmotor der König stellte in den 70er-Jahren die exotischste Konstruktion in der Straßenrennszene dar: Die quer liegende Kurbelwelle treibt über einen zwei Mal um 90 Grad umgelenkten Zahnriemen einen großen Plattendrehschieber an. Er sitzt auf der Oberseite des wassergekühlten Vierzylinder-Zweitakt-Boxermotors und steuert abwechselnd einen der beiden Einlässe des jeweils gemeinsamen Kurbelgehäuses zweier Zylinder. Die beiden Zylinderpaare sind jeweils nach vorn beziehungsweise nach hinten gerichtet, und die gegenüberliegenden Kolben bewegen sich, entsprechend einem echten Boxermotor, gegenläufig.

Über dem Plattendrehschieber thront der Solex-Doppelvergaser. Die beiden Auslasskanäle zweier Zylinder teilen sich je eine Auspuffanlage. Auf der Kurbelwelle sitzen sowohl die Zündung als auch der Antrieb für die Wasserpumpe. Als Getriebe dient eine von Schafleitner modifizierte Norton-Box mit 6 Gängen. Sie ist samt dem Motor auf einer Aluminiumkonsole montiert.

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Der Rennbootmotor hängt in einem dicken Brückenrahmen.
Der Rennbootmotor hängt in einem dicken Brückenrahmen.

Bei der abgebildeten Maschine handelt es sich um das Motorrad, mit dem Julius Ilmberger zu Beginn der 70er-Jahre Rennen bestritt, zuerst im Juniorenpokal, später in der Ausweisklasse. Kleine Abweichungen zum Original tragen der Tatsache Rechnung, dass Julius Ilmberger Junior die König heute noch engagiert bei Klassikrennen einsetzt: Die Triplexkette des Primärtriebs wich einem Zahnriemen, und die Kupplungsbetätigung erfolgt hydraulisch.

 

Auch verdrängten Flachschulterfelgen die Hochschulter-Originale, damit die König moderne Reifen tragen kann. Dem Original entsprechen der Rahmen samt Schwinge und die Tank-Sitzbank-Kombination. Der voluminöse Kühler nebst Ausgleichsbehälter war nötig für den kritischen Wärmehaushalt.

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