Victory

Kingpin/Vegas 8-Ball/Hammer S
Geht es nach Victory, sind die Zeiten bald vorbei, in denen Gedanken an Motorräder made in USA automatisch bei Harley enden. Die Marke schickt sich an, 2009 seine Cruiser-Palette in Europa aufzufahren. Der Einstieg erfolgt über die 8-Ball-Modelle, die, gemessen am Gewicht für sich genommen schon echte Brocken sind, dafür aber mit Charme aufwarten. Den kann man der Kingpin ebenfalls nicht absprechen. Vergleicht man sie mit ihren Schwestern, kommen aber unweigerlich Fragen nach dem Genpool auf: Sehen die nicht alle gleich aus? Technisch ist die Verwandtschaft unbestritten. Optisch endet sie bei der Kingpin mit einem unvergleichlichen Schwung in den Kotflügeln, den sie Vegas und Hammer voraus hat. Apropos Hammer. Was erwartet man von einem Bike, das unter diesem Namen firmiert? Genau, dass es ein solcher ist. 1731 cm³ und über 300 Kilo enttäuschen nicht. Damit will sie ein Wörtchen in der Cruiser-Klasse mitreden. Wie deutlich, hängt auch von den Preisen ab, die erst kalkuliert werden, wenn die Europa-Spezifikationen festgelegt sind.

Daten
Zweizylinder-V-Motor, 1634-1731 cm3, 63–72 kW (85–97 PS) bei 4750–5000/min, 148 Nm bei 2500-4000/min, Stahl-Doppelschleifenrahmen, (Doppel-) Scheibenbremse vorn, Ø 300 mm, Scheibenbremse hinten, Ø 300 mm, Sitzhöhe 640–673 mm, Trockengewicht 288-303 kg, Preis k. A.


Vision Tour
Mutig ist nicht das richtige Wort. Was Victory mit der Vision Tour auf die Räder gestellt hat, ist hochgradig extravagant. Noch nie dagewesene, schwungvolle Linien machen den massigen, aber behände zu steuernden Luxustourer zu einem der Hingucker 2009. Was man nicht sieht: ihren federleichten Alu-Guss-Rückgratrahmen, der sich wie eine Brücke über die Zylinderköpfe spannt, mit ihnen verschraubt ist und als Ansaugluftführung dient.

Daten
Zweizylinder-V-Motor, 1731 cm3, 69 kW (94 PS) bei 4500/min, 148 Nm bei 3250/min, Alu-Guss-Rückgratrahmen, Doppelscheibenbremse vorn,
Ø 300 mm, Scheibenbremse hinten, Ø 300 mm, Sitzhöhe 673 mm, Trockengewicht 385 kg, Preis k. A.

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