Youngtimer-Test: BMW R 80 G/S Die erste Zweizylinder-Enduro

Die BMW R 80 G/S schrieb Geschichte und tut es bis heute. Die Faszination für die erste Enduro mit Mehrzylindermotor ungebrochen.

Die Begeisterung für die BMW R 80 G/S ist wie ein Infekt, seit 1980 schwappt die Begeisterung von Bayern aus über ganz Deutschland. BMW landete mit der R 80 G/S punktgenau in einer bislang unbesetzten Nische: eine Maschine für Gelände und Straße gleichermaßen.

Trotz der beachtlichen Sitzhöhe von 860 Millimetern geraten auch kleine Biker nicht ins Fußeln. Beim Anfahren fällt die leichtgängige, sahnige Kupplung auf. Die 50 PS des Boxers wirken zwar etwas mager, garantieren jedoch einen flotten Strich - nicht zuletzt ein Verdienst der gelungenen Getriebeabstufung. Freudig nimmt die BMW R 80 G/S die ersten Kehren der ansteigenden Landstraße, in Schräglage bleibt sie neutral. Es wirkt fast so, als könne man freihändig fahren.

Bei forcierter Gangart jedoch verwindet sich die Gabel und gerät daher ins Stuckern. Ein Gabelstabilisator wäre hier sinnvoll, auch wegen der Einzelscheibe vorn, die zudem mit Fading zu kämpfen hat. Die Trommelbremse am Hinterrad arbeitet hingegen zuverlässig.

Auf langen Geraden lässt sich die BMW R 80 G/S manierlich aufdrehen und bleibt auch bei hohem Tempo stabil auf Kurs. Nimmt man allerdings in Schräglage das Gas weg, sackt die Bayerin zusammen und beginnt zu pendeln. Auch im Gelände ist die flexible BMW R 80 G/S zuhause: Wie eine Bergziege erklettert sie abseits der Straße geröllhaltige Anstiege. Erst in langsamen, kniffligen Passagen, wünscht man sich eine kürzere Übersetzung. Auf extrem zerfurchtem Untergrund ist das Heck kaum zu bändigen - Ursachen sind die weiche Feder und die zu geringe Dämpfung.

Die BMW R 80 G/S ist ein schnörkelloses Multitool, das inzwischen teuer gehandelt wird. Auch die aktuelle Nachfolgerin, die R 1200 GS, ist ein tolles Motorrad - aber wer braucht angesichts dieses zeitlos schönen Urahns schon ABS, Bordcomputer und ein elektronisch einstellbares Fahrwerk?

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