Fahrbericht Honda CBF 125 Hochgefühle zum kleinen Preis

Elf PS und 127 Kilogramm. Dazu die Warnung bei der Präsentation der Honda CBF 125: "Bitte aufpassen, zwei Kollegen wurden mit 135 geblitzt." 135 km/h? Yes, you can!
In diesem Artikel: Honda CBF 125

Zum in die Luft gehen – und zwar vor Freude. Die kleine Baby-CBF macht Testredakteur Henniges Spaß, hoffentlich auch der Jugend.  

Foto: Honda  

Ducken, es geht bergab! Geschätzte zehn Prozent Gefälle. Die Tachonadel zittert, kämpft sich unendlich langsam über die 130er-Marke, nähert sich der 140er, bleibt dann bei rund 135 km/h stehen. Hondas neue CBF 125 liegt erstaunlich ruhig. Verflixt, die Abfahrt ist schon zu Ende. Und die folgende Gerade nimmt den Schwung. 104 km/h soll die Höchstgeschwindigkeit betragen. Kommt hin, denn mehr als 110 vermeldet der voreilende Tacho nun nicht mehr.

Doch stopp! Eigentlich geht's überhaupt nicht um Speed. Es geht um Hondas Frischzellenkur fürs Achtelliter-Segment. Da XR 125 sowie Shadow 125 aus dem Programm genommen worden sind, soll das 2100 Euro günstige Allroundbike CBF 125 die Lücke schließen. Preislich rund 900 Euro unterhalb der CBR 125 angesiedelt und nur 250 Euro teurer als die ANF 125 Innova, das Sparmobil, das zwar reife Herrschaften anspricht, von der Jugend jedoch weniger angenommen wird. Da stehen die Chancen für die CBF ungleich besser. Sie ist ein genügsamer Lastesel mit Charme und kann sich sehen lassen. Gegenüber der zierlichen CBR wirkt sie erwachsener. Der Lenker ist breiter, die Verkleidung opulenter, der Windschutz besser, der Sattel gefühlsmäßig etwas höher. Und der Motor wirkt kräftig. Kerniger sogar als sein wassergekühlter, stärkerer Bruder in der CBR. Kein Wunder: Der luftgekühlte CBF-Antrieb entwickelt zwar drei PS weniger, stemmt aber ein höheres Drehmoment, das zudem viel früher anliegt. Zum Bäumeausreißen reicht’s nicht, doch zügiges Vorankommen ist stets gesichert.