Bis 5000 Euro / 5000 bis 8000 Euro / über 8000 Euro Motorräder als Wertanlage aus drei Preiskategorien
Gold und Silber - lieb' ich sehr, doch mein Moped noch viel mehr. Und vielleicht taugt es ja sogar genauso gut als Wertanlage.
In diesem Artikel:
Ducati 1098 R, KTM 1190 RC8 R, Ducati 916, Suzuki B-King, Italjet Dragster 125, Italjet Dragster 180, MV Agusta F4 1078 RR 312, Harley-Davidson Fat Boy, BMW HP2 Sport, Yamaha MT-01, Honda NS 400 R, Vespa PX 200, BMW R 1150 R Rockster, BMW R 1200 C, Yamaha RD 500 LC, Suzuki RG 500 Gamma, Triumph Rocket III, Aprilia RS 125, Aprilia RSV4 Factory, Honda VFR 750 R, Yamaha Vmax, Yamaha YZF-R 125, Kawasaki Z 750 Turbo
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Sie frisst kein Brot, steht warm und trocken – die kann noch jahrelang da parken." Eine häufig gehörte Begründung für die Verweigerung weiterer Preisverhandlungen. Und wer ein echtes Schätzchen in der Garage hütet, hat automatisch die bessere Position, wenn es denn tatsächlich mal ans Verkaufen geht.
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Interessenten sind in diesem Fall meist Enthusiasten, die oft schon länger nach einem gut erhaltenen Exemplar suchen, und sie sind häufig bereit, nahezu jeden Preis zu zahlen. Guter, am besten originaler Zustand vorausgesetzt, kann der Wertzuwachs eines Liebhaberstücks zumindest locker die Sparkonto-Zinsen toppen. Aber wann lohnt der Gebrauchtkauf eines Schätzchens mit erwarteter Wertsteigerung, wie erkennt man das richtige Bike und den richtigen Zeitpunkt? Wenn die Antwort einfach wäre, würde es ja jeder machen.
Als Anhaltspunkt gilt: Das Bike sollte den Sprung vom selten gewordenen Gebrauchsmotorrad zum gesuchten Liebhaberstück geschafft haben oder demnächst schaffen. Dann heißt es, sich flott ein gutes, günstiges Exemplar sichern und warten. Mit Aktien funktioniert es im Grunde nicht anders, nur macht es deutlich weniger Spaß, abends in der Garage um bedruckte Papierfetzen zu schleichen.
