Gebrauchtberatung Honda CBR 1100 XX Doppel-X

"The World Greatest Super Sport", so bewarb Honda einst die CBR 1100 XX. Supersportlich war die Super Blackbird zwar nie, aber ein superfeiner Power-Tourer, der sie auch noch heute ist.

Foto: Archiv
Sie hätte eine Skandalnudel werden können. Wenn die Honda CBR 1100 XX bei ihrem Debüt 1996, wie gemunkelt, die magische 300-km/h-Marke geknackt hätte. Immerhin war sie "offen" mit deutlich über echten 280 km/h der schnellste Serien-Asphalt-Tiefflieger. Und aufgrund der damals freiwilligen Selbstbeschränkung der deutschen Importeure auf 100 PS bot sie ohnehin wenig Geprächsstoff bezüglich Spitzengeschwindigkeiten. Erst die als Raserbikes verpönten Hayabusa und ZX-12R erlangten drei beziehungsweise vier Jahre später – die 100-PS-Grenze war kein Thema mehr – Outlaw-(Kult-) Status.

Die Honda Super Blackbird nicht. Deren Fans – mehrheitlich besonnene Fahrer – dampften mit ihrer kurz Doppel-X genannten Powermaschine längst in ruhigeren, touristischeren Gewässern. Ganz nebenbei gewann die 1100er durch ihre vorbildliche Ausgewogenheit auch noch Vergleichstests gegen die sportlicheren, endschnelleren Konkurrentinnen. Souverän spielt sie ihr großzügiges Leistungspotenzial aus, treibt zielsicher und vehement voran, trägt mit Volldampf bequem zu jedem noch so weiten Ziel. Konsequent war daher auch, 1999 mittels Einspritzung statt Vergasern die Leistungsentfaltung zugunsten von mehr Touringqualitäten zu optimieren. Die für ihr Gewicht von über 250 Kilogramm überaus handliche Maschine verkaufte sich gut. Doch die Honda-Entwickler ließen sich gehen: 2001 ein paar kleine Änderungen, danach technischer Stillstand. Bei Händlern wurde die über 12000 Euro teure Super Blackbird zur Standuhr, obwohl niemand an den erstklassigen Eigenschaften des sehr zuverlässigen Motorrads zweifelte. Nach Jahren des Zauderns über einen Nachfolger nimmt Honda 2008 den Dauerläufer aus dem Programm, ein neues Modell wurde bisher nicht angekündigt.

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