Gebrauchtberatung Suzuki V-Strom 1000

Suzukis Intermezzo auf der Bühne großer Reise-Enduros war kurz. Nur sechs Jahre hielt sich die V-Strom 1000 im Programm. Auf dem Gebrauchtmarkt ist sie dagegen sehr gefragt.

Foto: Archiv
Suzukis Strategie war im Grunde genommen nicht schlecht. BMW hat mit der GS-Reihe die großen Reise-Enduros extrem populär gemacht. Das rief natürlich die Konkurrenz auf den Plan, die ebenfalls ein Stück vom cross gebackenen Kuchen abhaben wollte. Wie für das Münchner Original wurden auch für die Alter-nativen von KTM, Honda oder Triumph ordentliche Preise aufgerufen. Warum also in diesem Segment nicht mit einem Low-Budget-Modell beim Käufer punkten? Zumal man mit dem V-Twin aus dem glücklosen Sportler TL 1000 einen äußerst attraktiven Antrieb auf Lager hatte.

Ab 2002 stand die V-Strom 1000 beim Suzuki-Händler. Und sie war alles andere als eine vom Rotstift gezeichnete GS-Kopie. Mit Alu-Brückenrahmen und Gussrädern sorgte sie für einen eher unkonventionellen Auftritt auf dem Grobstollen-Parkett.
Doch die Mischung sollte nicht 100-prozentig aufgehen. Kaufentscheidende Impulse konnte die V-Strom 1000 trotz ihres unter 10000 Euro angesiedelten Preises nicht setzen. In den Vergleichstests von MOTORRAD offenbarte sie Schwächen. So beispielsweise bei einem großen Reise-Enduro-Vergleichstest 2007, dem letzten Verkaufsjahr der 1000er (MOTORRAD 8/2007). Leider versagte der Twin gerade dort, wo die Reisegemeinde ihre Schwerpunkte setzt. Die Testbilanz: „Prinzipell ein gutes Motorrad. Aber ohne ABS und mit leichten Mängeln: Unruhe beim Fahren mit Gepäck, unsensible Gabel.“ Das bedeutete fünfter und letzter Platz. Besonders in Bedrängnis geriet die 1000er durch die Konkurrenz aus eigenen Reihen: Die kleine Schwester V-Strom 650, seit 2004 auf dem Markt, erwies sich auf Anhieb als das ausgereiftere Konzept und schenkte sogar den Großkopferten mächtig ein: Bei den MOTORRAD-Alpen-Masters stand die kleine V-Strom gleich zwei Mal (2005 und 2006) ganz oben auf dem Podium.

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