Harley-Fahren muss nicht teuer sein. Dafür stehen vor allem die Sportster-Modelle. Das Einstiegsangebot mit dem durchaus stämmigen 883er-V-Twin nähert sich preislich – dem Euro-Kurs sei Dank – allmählich europäischen Angeboten. Wer nun einwendet, an dem kleinen Cruiser sei ja auch wenig dran, der mag im Hinblick auf Soziussitz (je nach Modellvariante) oder Drehzahlmesser (gibt es gar nicht) Recht haben. Im Hinblick auf den Einsatz von Metall jedoch nicht. Low wird die 883 durch gekürzte, recht unkomfortable Federelemente, R bedeutet so viel wie Roadster und zeigt einen schwarzen Motor, Gussräder, Doppelscheibenbremse und einen weniger stark gekröpften Lenker an. Die Custom hebt sich von der Low außer durch die Sitzhöhe vor allem durch ihren tropfenförmigen Tank und das 21 Zoll große Vorderrad ab. Alle Harleys haben einen Riemenantrieb, an der Sportster-Baureihe läuft er jedoch rechts. Noch ein Erkennungsmerkmal: Sportsters tragen traditionell einen ovalen Luftfilter. Aber nirgends ist es leichter, in solchen Details aus der Reihe zu tanzen, als bei Motorrädern dieser Marke.