Schon optisch legt die mächtige CB 1300 nahe, dass sie sich den Vierzylinder-Boliden aus der Zeit um 1980 verpflichtet fühlt. Aber Honda wäre nicht Honda, wenn die CB damit auch die Schwächen jener Jahre übernommen hätte. Vor allem der seidenweiche, hervorragend abgestimmte und bärige Motor darf als Prachtstück der Motorrad-Moderne gelten. In allen relevanten Drehzahlregionen liefert der wassergekühlte – und dennoch ansehnlich gestaltete – Vierzylinder-Vierventiler mindestens 100 Newtonmeter ans seidenweich schaltbare Fünfganggetriebe ab, auch bei flotter Landstraßenfahrt nimmt er nicht mehr als fünf Liter. Und das Fahrwerk kaschiert beinahe perfekt das beträchtliche Gesamtgewicht. Leichter Nachdruck genügt für präzises Einlenken, stabil werden Radien aller Art umrundet. Serienmäßig unterstützt ein ABS die guten Bremsen, wie bei Honda gewohnt, reagiert es äußerst sensibel. Weil ihr riesiger Tank enorme Reichweiten zulässt und der Fahrer nahezu perfekt sitzt, könnte sich die CB – vor allem in der S-Version – als beinahe preiswerte Alternative zu teuren Großtourern bewerben. Der ihr von MOTORRAD 2009 verliehene Titel „Alpenkönig“ unterstützt sie dabei.