Bremsen-Tuning an der Suzuki TL 1000 S (Archivversion) Kits

Mit Belägen, Leitungen oder Scheiben können schwächliche Bremsen verbessert werden. Aus einem zahnlosen Stopper wird aber nie eine standfeste Einfinger-Rennbremse. Wer etwa für Renntrainings oder extrem sportliche Fahrweise eine hochbelastbare Bremse will, muß zwangsläufig zur Radikalkur greifen und die komplette Hardware tauschen. Bei modernen Supersportlern mit ihren leistungsfähigen Sechskolben-Anlagen mag das kaum nötig sein, viele Serienmaschinen sind bei rennmäßiger Belastung aber verzögerungsmäßig am Limit. Grundsätzlich kommt es auch bei einem Komplett-Umbau auf das harmonische Zusammenspiel aller Komponenten an. Ob die Zangen mit vier, sechs oder acht Kolben arbeiten, sagt zunächst wenig über die Qualität aus. Die meisten Grand Prix-Maschinen begnügen sich mit kompakten Vierkolbenzangen. Nicht zu vergessen ist jedoch, daß Straßenmaschinen deutlich schwerer sind und auf der Bremse entsprechend mehr Hitze entwickeln, bei ihnen können große Zangen durchaus Sinn machen. Wichtig ist eine solide Bauweise der Zangen. Billige, meist gegossene und fast immer aus zwei Hälften verschraubte Versionen spreizen sich unter Druck auf, falls die Verbindungsbrücke zu schwach ausfällt. Im Trend sind zur Zeit Monoblock-Zangen, die aus einem Stück gefertigt sind (AP, Brembo, PVM). Die Zylinder müssen dabei durch den schmalen Scheibenausschnitt quasi von innen bearbeitet werden. Wegen der fehlenden Verschraubung und durch steife Bügel sind solche Zangen steifer. Dem Aufwand sind kaum Grenzen gesetzt, den Preisen ebenso nicht. Relativ erschwinglich ist zum Beispiel ein Brembo-Kit mit Guß-Zangen, Belägen, Guß-Scheiben, Stahlflex-Leitungen, Pumpe, Adaptern und Befestigungsteilen für etwa 2200 Mark. Spiegler bietet Kits mit Achtkolbenzangen, Gußscheiben und Zubehör für 3500 Mark an. Bei PVM kann man schon eine Einzelzange bis 3000 Mark los werden, für eine Anlage läßt sich der Preis locker über die 10000-Mark-Schwelle treiben.

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