Bremsen-Tuning an der Suzuki TL 1000 S (Archivversion) Hauptbremszylinder

Wenn einfache Mittel nichts nützen, muß man zu einschneidenden und entsprechend teuren Maßnahmen greifen, zum Beispiel den Tausch des Hauptbremszylinders. Durch eine Änderung der Übersetzung läßt sich die Charakteristik einer Bremse den individuellen Wünschen anpassen. Maßgebend für die Gesamtübersetzung sind einerseits die Hebelverhältnisse am Bremshebel, andererseits die hydraulische Übersetzung, die sich aus dem Verhältnis der Kolbenflächen in Zylindern und Pumpe ergibt. Viele Anlagen mit zwei Vierkolben-Bremszangen besitzt meistens eine Pumpe mit 5/8 Zoll (15,7 Millimeter) Durchmesser. Eine 17-Millimeter-Pumpe brächte einen härteren Druckpunkt, würde gleichzeitig aber mehr Handkraft erfordern. Eine kleinere 14-Millimeter-Pumpe verringert die Handkraft bei weicherem Druckpunkt, die Physik läßt sich eben nicht überlisten. Härter heißt nicht unbedingt besser, denn eine Bremse wird nicht nur über die Kraft, sondern parallel auch über den Weg am Hebel dosiert. Wieviel Weg und wieviel Kraft ist sicherlich auch eine Geschmacksfrage. Manche Rennfahrer bevorzugen Bremsen, deren Hebel sich ohne definierten Druckpunkt fast bis zum Lenker ziehen läßt, andere wünschen eher einen knackigen Druckpunkt. Sogenannte Radialpumpen kommen aus dem Rennsport. Durch ihre Bauweise läßt sich ein hohe mechanische Übersetzung erreichen, denn wegen der senkrecht zum Lenker angeordneten Pumpe kann auch bei schmalen Stummellenkern ein relativ langer Hebel verwendet werden. Daher lassen sich die Kolbendurchmesser nicht direkt vergleichen. Bei Brembo entspricht die übliche 19er Radialpumpe (700 Mark mit Bremslichtschalter) in der Gesamtübersetzung in etwa einer konventionellen Pumpe mit 15 bis 16 Millimeter Durchmesser. Ein Vorzug der Bauweise soll außerem die verminderte Reibung infolge günstiger Hebelverhältnisse und geringen Kolbenhubs sein. Radialpumpen gibt es bei Brembo und Spiegler, AP und PVM bieten zudem solche mit veränderbare Übersetzung an.

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