Technik: Federung (Archivversion) Abgelinkt

MOTORRAD wollte wissen, welche Auswirkung das kürzere Federbein (Götz-Kit) und der längere Umlenkhebel (Alpha Technik-Kit) auf die Hebelkinematik der Honda Dominator hat. Dazu wurde der Hub am Federbein über den gesamten Federweg gemessen.Erste Überraschung: Das von Honda so gepriesene Pro-Link-System (Progressive Linkage) erzeugt selbst im Originalzustand keinerlei Progression - der Hub am Federbein müßte am Ende des Federwegs überproportional zunehmen, statt dessen verläuft die Kurve annähernd linear (siehe Diagramm). Nur der Gummipuffer als Zusatzfeder sorgt dafür, daß die Gesamtfederrate ab etwa 150 von insgesamt 195 Millimeter Federweg zunimmt. Zumindest bei der Dominator hat die aufwendige Hebelei somit nur den einen Zweck, das Übersetzungsverhältnis zwischen Rad- und Dämpferhub trotz nah am Schwingendrehpunkt plazierten Zentralfederbeins niedrig (etwa Faktor 4) zu halten.Zweite Überraschung: Beide Tieferlegungs-Kits haben keine Auswirkung auf die Hebelkinematik, ihre »Kurven« sind fast denkungsgleich mit der im Originalzustand, im Diagramm wären sie kaum zu unterscheiden gewesen. Der Federungskomfort bleibt beide Male voll erhalten.Eine andere beliebte und einfache Methode, die Sitzhöhe zu verringern, ist das Reduzieren der Federbasis durch Zurückdrehen der Stellringe am Federbein. Aber Vorsicht: Wie im Diagramm zu erkennen ist, nimmt dadurch der Positiv-Federweg ab - also der Federweg, der zum Einfedern zur Verfügung steht. Wird er zu klein, geht das Federbein schon bei kleinen Bodenunebenheiten auf Block, das Hinterrad beginnt zu stempeln, und der Fahrer bekommt die Schläge ins Kreuz. Als Faustformel gilt: Wenn man draufsitzt (im Diagramm als Punkt gekennzeichnet), sollte nur etwa ein Drittel des Gesamtfederwegs verbraucht sein, also zum Beispiel das Heck der Dominator über der Radachse gemessen ungefähr 65 Millimeter einfedern. Aber Achtung: Das Hinterrad muß beim Messen des Ausgangswerts vollkommen entlastet sein. rb

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