Umbau-Methoden

Wenn die Füße trotz abgepolsterter Sitzbank und Absenkung per Federbasis am Federbein den Boden noch immer nicht erreichen, werden tiefergreifende Arbeiten an Gabel und Hinterradaufhängung notwendig. Hierbei gibt es – je nach Modell – verschiedene Möglichkeiten, die Sitzhöhe abzusenken. Am einfachsten gestaltet sich die Tieferlegung, wenn das Bike bereits serienmäßig über eine weitere Federbeinaufnahme verfügt wie einige Suzuki-Modelle (DR 650 SE, XF 650 Freewind). Das Versetzen des Federbeins ist hierbei ohne viel Aufwand kostengünstig zu bewerkstelligen, muss jedoch – wie jede der nachfolgend beschriebenen Tieferlegungsmaßnahmen – in die Papiere eingetragen werden.So auch das nachträgliche Bohren einer weiteren Federbeinaufnahme (1), mit der zum Beispiel das Motorradhaus Mayer den Yamaha-XJ 600-Modellen mit direkt angelenktem Federbein zu einer um 30 Millimetern reduzierten Sitzhöhe verhilft (380 Mark inklusive Einbau und TÜV-Abnahme). Vorn sorgen bei allen Umbauten entweder weichere Federn (2) oder etwas weiter durch die Brücken geschobene Gabelholme für eine an das abgesenkte Heck angepasste Balance. Vorsicht: Mehr als 10 Millimeter »Luft« sind aber bei Straßenmotorrädern in der Regel nicht drin! Wird das Federbein über ein progressiv wirkendes Hebelsystem angelenkt, verwenden die Anbieter von Tieferlegungssätzen meist geänderte Schub- oder Zughebel zur Verringerung der Sitzhöhe. Modellabhängig fallen diese Umbau-Kits unterschiedlich aus: Bei der Honda CBR 600, Typ PC 35 (3), reichen längere Hebel für eine Absenkung um 40 Millimeter, während den Kits für die Yamaha YZF-R6 (40 Millimeter) (5) und Suzuki SV 650 (50 Millimeter) (7) eine Distanzscheibe zur Begrenzung des Federbeinhubs beiliegt (alle von Wilbers, 129 Euro). Für die Yamaha YZF 750 R (30 Millimeter, 169 Euro) (6) sieht auch Alpha Technik einen Hubbegrenzer vor, während beim Umbau der Yamaha XJ 600 (30 Millimeter, 225 Euro) (4) geänderte Federbeinaufnahmen sowie modifizierte Vorspannhülsen für die Gabel zum Einsatz kommen.

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