Blickpunkt Alternative Antriebe Hybrid- und Elektromotoren

Wenn wir heute darüber reden, was uns morgen bewegt, gilt es, die Fesseln der Gegenwart abzustreifen. "Zukunft wagen", heißt die Devise – ohne die wir nicht stünden, wo wir sind. Unter dem Überbegriff "Alternative Antriebe" möchte MOTORRAD zum Weiterdenken animieren.

Erste Schritte sind immer die schwierigsten – auch wenn es ums Fahren geht. Das gilt jetzt, da wir die Vergänglichkeit der verbrennungsmotorisierten Welt kaum noch leugnen können, genauso wie zu Zeiten, als dieselbe erfunden wurde. Gottlieb Daimlers Reitwagen, laut Kaiserlichem Patentamt am 29. August 1885 als "Fahrzeug mit Gas- oder Petroleum-Kraftmaschine (...) im Deutschen Reiche patentiert", schaffte bei seiner Jungfernfahrt knapp drei Kilometer. Es ging von Cannstatt nach Untertürkheim im Raume Stuttgart. Nicht weit genug, um einem Gaul den Rang abzulaufen. Die erste Fernfahrt – und damit der Durchbruch des Automobils – gelang erst drei Jahre später.

Wir schreiben den 5. August 1888: Karl Benz hat seinen 0,8 PS starken "Motorwagen Nr. 1" bereits vor 20 Monaten patentieren lassen, traut ihm aber nicht. Zu unzuverlässig erscheint ihm die eigene Erfindung. Noch weniger traut die Öffentlichkeit dem Gefährt, verhöhnt es als "Wagen ohne Pferde" und zeigt nicht das geringste Kaufinteresse. Karl plagt sich mit Selbstzweifeln, während Bertha Benz ohne Wissen ihres Gatten eine Werbetour von Mannheim nach Pforzheim startet. Über 100 Kilometer weit! Mit von der Partie: ihre beiden Söhne – mal schraubend, mal schiebend, stets nach Apotheken spechtend, wo Ligroin (Reinigungsbenzin) gehandelt wird, wenn auch nur in homöopathischen Dosen. Tankstellen gibt es freilich noch keine, und Papas Benz schluckt mehr als erwartet. Entmutigen lässt sich die Combo allerdings nicht. Die Überlandfahrt gelingt, worauf das Patent als vollständiger Pferdewagenersatz anerkannt und auf der Pariser Weltausstellung gefeiert wird.

Wer 120 Jahre später mit einem Elektromotorrad auf Berthas Spuren wandelt, steht wieder vor der Frage: Wo ziehe ich den Stoff, der mich weiterbringt, wenn die geladene Kapazität nicht reicht? Und genau an dieser Stelle hakt es bei manchen bereits aus: zu geringe Reichweite, zeitlich zu hoher Beschaffungsaufwand – damit ist die E-Mobilität für diese Leute erledigt. Doch gemach. Deutschlands erste Straßenzapfsäule wurde auch erst 1923 gepflanzt, bis dahin blieb das Tanken eine recht komplizierte, reichlich gefährliche Sache. Und wen interessiert das heute? Wer erinnert sich, wenn in der "Mega-Sprit-Butik" die EC-Karten gezückt werden? Nicht mal der Tankwart, weil‘s den faktisch schon gar nicht mehr gibt.

Rasend hat sich die Welt verändert, warum sollte sie ausgerechnet bei der Entwicklung alternativer Antriebe stehen bleiben? Also lassen wir den Pioniergeistern noch etwas Zeit, denken bei jeder Studie, jedem Versuch an Daimlers seltsamen Reitwagen, der auch nicht gerade danach aussah, als würde er eines Tages plastikverschalt mit 300 Sachen über sechsspurig ausgebaute Autobahnen preschen. So betrachtet erscheint die links abgebildete Honda Oree gar nicht mehr weit hergeholt. Niko Albertus und Andre Look, Studenten an der Hochschule für Gestaltung in Offenbach, präsentierten den Entwurf auf der Intermot 2008. Zwar ist der 70-Kilowatt-Elektromotor und alles, was drum herum spielt, noch Zukunftsmusik, doch die Anklänge überzeugen. Was sich an Alternativen zum Otto-Motorrad bereits fahren lässt, haben wir auf den folgenden Seiten zusammengetragen.