BMW F 650 GS: Dauertestmotorrad auf Tour (Archivversion) Wir über uns

»Ihr habt mit Euren Testmaschinen gut reden, die Firmen müßten doch verrückt sein, wenn sie den nächstbesten Schlitten vom Band zögen und Euch in die Hand drückten!« Mit diesem Satz provozierte die Leserschaft von »das MOTORRAD« vor 50 Jahren den ersten Langstreckentest. Opfer: eine BMW R 25. »...es schien angebracht, sie einmal gründlich vorzunehmen in einem Maßstab, der dem wirklichen Gebrauch in der Hand des Mannes entspricht, der sich den Untersatz um gutes Geld gekauft hat und nun auf lange Zeit etwas davon haben will.« 8000 Kilometer absolvierte die BMW.Heute muss man »müßte« zwar mit zwei »s« schreiben, und der »der Gebrauch des Mannes« ginge politisch nicht mehr ungestreift durch, der Langstreckentest allerdings hat überlebt – aus ein und denselben Beweggründen. Freilich wurde die Testdistanz über die Jahre erhöht: in den 70ern auf 25000 Kilometer, in den 80ern auf 40000. Seit 1991 fahren wir 50000 Kilometer, in besonderen Fällen auch 100000. Die Maschinen werden übrigens »um gutes Geld gekauft«, und zwar anonym.Zur Zeit umfasst der Dauertestfuhrpark zwölf Maschinen: vom Cruiser bis zum Supersportler, von 650 bis 1600 Kubik, von Italien über England und Japan – alles dabei. Jede einzelne Fahrt der Testmotorräder wird im jeweiligen Fahrtenbuch dokumentiert, jede Tankung, jede Ölung, jede Macke. Sind die 50000 Kilometer voll, heißt es: Schlachtfest. In der hauseigenen Werkstatt werden die Maschinen bis auf die letzte Schraube zerlegt, danach von Technikern begutachtet und vermessen, schließlich schön appetittlich angerichtet – weil ja Gäste kommen, direkt vom Hersteller, die ihren Senf dazu geben müssen. Schon manches Dauertestergebins veranlasste übrigens zu Änderungen an der Serie.Aktueller Fuhrparkstand: Aprilia RSV mille (44217 km), BMW K 1200 RS (99998 km), Ducati ST 4 (38215 km), Honda CBR 600 F (49973 km), Honda CBR 900 RR (13209 km), Kawasaki ZX-12R (17314 km), Suzuki SV 650 S (48873 km), Triumph TT 600 (13505 km).

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