Foto-Show BMW S 1000 RR



Ein leicht kupierter Rundscheinwerfer rechts, links eine Leuchteinheit, die aussieht wie ein Insektenauge. Schmale, kiemenförmige Öffnungen rechts an der Verkleidung, gegenüber ein großer Schacht, durch den die heiße Kühlerabluft entweicht – die S 1000 RR trägt ihre beiden unterschiedlichen Seiten selbstbewusst zur Schau.

Große Foto-Show zur S 1000 RR mit Entwürfen, technischen Zeichnungen und vielen Details.
Bevor wir zu den harten Fakten kommen, hier die drei Farbvarianten des neuen Supersportlers.
Auch sehr gedeckt.
Außerdem gibt es die RR noch in den Farben des Superbike-WM-Renners (im Bild).
Am auffälligsten ist sicher Acidgreen metallic.
Auch sehr auffälig, die asymetrische Front.
Beginnen wir einen Rundgang um die neue BMW.
In der linken Verkleidung eine große Öffnung.
Weiter drehen ...
Rechts dagegen ...
... erwarten uns Kiemen. Auch hier also Asymmetrie als Gestaltungsmittel.
Natürlich veröffentlicht BMW jetzt nicht nur alle Bilder, sondern nennt auch harte Fakten: 193 PS werden versprochen.
Das Gewicht: 183 Kilo trocken, 204 vollgetankt und 206,5 mit dem so genannten Race-ABS.
Ein Blick ins Cockpit.
Wie es sich für einen Supersportler gehört, dominiert hier der Drehzahlmesser.
Links sind ABS und Traktionskontrolle (Sonderausstattung) schaltbar.
Rechts kann man zwischen vier Motorcharakteristiken wählen: Regen, Straße, Rennstrecke und Rennstrecke mit Slicks.
Das Gewicht für das ganze ABS-System beträgt laut BMW lediglich 2,5 Kilogramm.
Vor dem kompakten Enschalldämpfer sitzen zwei geregelte Dreiwegekatalysatoren.
Die Schwingenlagerung kann durch verschiedene Einsätze in ihrer Position verändert werden.
Die Kiemenoptik der rechten Seite im Detail
Ziemlich kantig: das individuelle Heck der S 1000 RR.
Jetzt einige Bilder aus dem Entwicklungsprozess.
Eine erste Zeichnung.
Diese Farbe ist (noch?) nicht zu haben.
Diese schon eher.
Aus der Modellwerkstatt.
Die stolze Mannschaft und ihr Werk.
Zirka 12 Kilogramm schwerer Brückenrahmen mit um 32 Grad nach vorn geneigtem Motor.
Elektronisches Nervensystem der S 1000 RR: ABS-Einheit (gelb), Bewegunssensoren (grün) und Zentralrechner (blau).
Ein Blick ins starke Herz.
Beide Nockenwellen werden über eine Zahnkette angetrieben, ein Zahnradvorgelege an der Kurbelwelle reduziert die Drehzahl.
Es ist ein Kunststück, so viel Leistung fahrbar zu machen: ...
Unter anderem nutzt BMW - ähnlich wie Yamaha bei der R1 - variable Ansaugtrichter, die sich bei niedrigen Drehzahlen drehmomentfördernd verlängern.
In der Superbike-WM ist die S 1000 RR seit diesem Jahr unterwegs und schlägt sich für einen Neuling nicht schlecht.
MOTORRAD ist gespannt: ...
Wie schlägt sich die neue BMW gegen die seit Jahren etablierten japanischen Supersportler.
Fortsetzung folgt ...

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