Doppelt radikal

Einen so radikalen Ansatz hat bisher kein Hersteller gewagt: nämlich einen äußerst
kompakten Zweizylinder zu konstruieren, der
den im Offroad- und Supermoto-Sport üblichen
Einzylindern Paroli bieten kann. Zu diesem Zweck zogen die Techniker alle Register und bauten einen extrem kleinen, leichten Motor in zwei Hubraumvarianten mit 450 und 550 cm3.
Der Zylinderwinkel beträgt 77 Grad, damit ist
einerseits genügend Platz für die Ansaugwege, andererseits kann auf eine Ausgleichswelle als Vibrationskiller verzichtet werden. Die Zylinder
sind in das Kurbelgehäuse integriert, auch
das spart Platz und Gewicht. Die Ventilsteuerung
hat man bei Honda abgekupfert, dort heißt das Prinzip Unicam. Nur eine Nockenwelle steuert
die vier Titanventile. Die Einlassventile werden
dabei über Tassenstößel betätigt, die Auslassventile über einen Gabelkipphebel. Das ergibt sehr
kompakte Zylinderköpfe. Und trotz nur einer
einzelnen Nockenwelle sind hohe Drehzahlen bei scharfen Steuerzeiten möglich. 13000 Umdrehungen gibt Aprilia für die 450er-Version
als Drehzahllimit an.
Zukunftsweisend ist außerdem die Gemischaufbereitung über eine Einspritzung. Bisher haben lediglich wenige, kleine Hersteller im Offroad-Bereich mit Einspritzungen experimentiert. Wobei zum Beispiel Gas Gas mit einer 450er-Sportenduro bewiesen hat, dass diese Technologie auch abseits der Straße reibungslos funktionieren kann. Ein
weiterer Vorteil des modernen Motormanagements ist, dass sich die aktuelle Abgasnorm Euro 2 ohne Katalysatoren einhalten lässt.
Im Gegensatz zu den Sport-Singles wird der
Aprilia-V2 ausschließlich elektrisch gestartet, ein Kickstarter ist überhaupt nicht vorgesehen. Trotzdem soll der Aprilia-450er ein Honda-CRF-Triebwerk im Gewicht nur ganz knapp übertreffen. Die bisherige Renneinsätze des Aprilia-V2 verliefen sehr unterschiedlich. Während er im Motocross floppte, konnte die SXV 450 dank ihrer weichen, traktionsstarken Charakteristik und hohen Spitzenleistung
im Supermoto bereits einen WM-Titel erringen.

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