Ende einer Dienstfahrt (Archivversion)

Hohes Tempo stellt Fahrer wie Reifen unter enormen Stress. Die kleine Kontaktfläche am Hinterreifen muss für mehrere Minuten die volle Leistung von über 180 PS übertragen. Das führt zu Schlupf: Der Reifen rutscht permanent leicht durch und legt somit eine größere Strecke zurück als das gesamte Motorrad – ein aufreibender Job. So zeigt das Datarecording bei echten 306 km/h eine Umfangsgeschwindigkeit am Hinterradreifen von 314 km/h. Hinzu kommt noch die Wärme, welche durch Walkarbeit erzeugt wird. Aus diesem Grund geben Hersteller von Speedbikes wie Hayabusa und ZZR nur gründlich getestete Reifen frei. MV Agusta rüstet die 312 teilweise mit dem Dunlop D 208 GP Racer M aus, einem Rennsport-Pneu mit eher weicher, griffiger Mischung. Eine riskante Wahl, für die Autobahnbrennerei eignet sich dieser Reifen anscheinend nicht. Bei den MOTORRAD-Messungen führten wenige Fahrten im Highspeed-Bereich dazu, dass die MV ihre Serienbereifung im Verlauf von 155 Kilometern fast völlig ruinierte. Das Profil in der Mitte des 190ers ist praktisch komplett verschwunden, nur eine hauchdünne Lage Gummi liegt noch über der Karkasse, einzelne Kevlarfäden schimmern schon durch.
Nicht auszudenken, was wenige zusätzliche Kilometer Topspeed hätten ausrichten können. Ein Einzelfall oder ein generelles Problem? Dunlop untersucht den Testreifen zurzeit, eine Stellungnahme folgt in Kürze. Der Fahrer hatte die sich zersetz­ende Oberfläche nicht gespürt. Zum Glück musste die MV an die Tankstelle. Vor den Vollgastests war der Reifen neu. Lediglich warm fahren, Tachoabweichungen ermitteln, Beschleu­nigungs- und Durchzugswerte messen hatte er zuvor über sich ergehen lassen müssen. Bei den Vollgas-tests betrug die Asphalttemperatur 15 Grad Celsius, der Reifen war 70 Grad warm. Bei einer zweiten Testsession rüstete MOTORRAD die MV auf Pirelli Dragon Supercorsa um, damit gab es keine Probleme. Unbeeindruckt zeigten sich auch die Bridgestones der Kawasaki: BT 014 in Sonderkennung »SL« und »L«.

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