Fahrbericht Fallert-BMW R 1150 GS (Archivversion) Abrahams Schoss

98 PS, satter Sound und ein Sitzkissen, das dem Fahrer mehr Komfort bietet als das heimische Sofa.

Tiefes Röhren entweicht dem Edelstahlschalldämpfer von SR-Racing. Legal, aber basslastiger und kerniger als der Sound aus dem Original-Dämpfer. BMW-Guru Fallert setzt nicht allein wegen des Klangs auf diesen Auspuff. Sondern dieser, so verspricht der Hersteller, soll das Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich optimieren. Schön, dass man die Soundwoge in einer Art Sessel genießen darf. Denn die zweistufige Top-Saddlery-Sitzbank bietet dem Fahrer praktisch uneingeschränkten Komfort.
Ein sanfter Druck mit dem Oberschenkel, ein leichter Zug am Lenker – die GS fällt ultrahandlich und widerstandslos in Schräglage, bleibt stabil trotz einer extremen Handlichkeit, die man von einem 252 Kilogramm schweren Motorrad gar nicht erwartet.
Und schon gar nicht, weil dieser Umbau auf anderen Reifendimensionen als das Original rollt. Fallert stellt seinen Schützling auf breitere 17-Zoll-Leichtmetall-Gussräder mit Pneus der Größen 120/70 respektive 180/55. Der Vorteil: Dadurch erschließt sich eine breite Palette an Straßenreifen. Und die bieten mehr Grip und besseren Komfort als die Serienbereifung. Der auf der Testmaschine montierte Michelin Pilot Sport überzeugt voll. Trotz breiterer Dimensionierung muss der Fahrer keine nennenswerten Einbußen im Handling hinnehmen, kommt jedoch in den Genuss der beschriebenen Eigenschaften.
Weniger überzeugend wirkt sich das Motortuning aus. Zwar drückt die Fallert-GS 95 der versprochenen 98 PS und somit zehn mehr als das Serienpendant auf dem Prüfstand. Das ist ordentlich. Doch leider generiert das Triebwerk die Mehrleistung erst oberhalb von 5300 Umdrehungen,
und darunter offenbaren sich zwei seichte Durchhänger. Wer’s sportlich liebt, mag
die drehzahlfreudige Charakteristik begrüßen. Tourenfahrer sollten lieber die Finger davon lassen und das gesparte Geld in Kilometer investieren.

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