Fahrbericht Honda CRF 450 R (Archivversion) Rot und Spiele

Einspritzung, Kayaba-Federelemente, neue Peripherie – Honda bläst zur Cross-Attacke.

Die CRF 450 R, Hondas Seriencrosser für die MX1-Klasse, stand bislang für ein klares Bekenntnis: dem zum Spitzensport. Straff abgestimmte Federelemente von Showa und eine aggressiv ausgelegte Leistungscharakteristik des 450er-Singles machten die CRF für Top-Piloten zwar zur Waffe, überforderten viele Hobbycrosser allerdings in der Regel fahrerisch und konditionell.

Im Modelljahr 2009 soll nun alles anders werden. Gabel und Federbein liefert nun Kayaba. In den vergangenen Jahren schuf sich der härteste Showa-Konkurrent den Ruf, seine Offroad-Federungs-Elemente im Ansprechverhalten sensibler abzustimmen.

Beim Motor zieht Honda erwartungsgemäß dem Vorreiter Suzuki nach und ersetzt den Vergaser durch eine batterie-lose Benzin-Einspritzung inklusive von 7,2 auf 5,7 Liter reduziertem Tankvolumen. Und weil auch an der Peripherie der CRF kaum etwas unangetastet blieb (siehe Kasten), rollt die Rote nächste Saison quasi als komplette Neuentwicklung hinters Startgatter.

Schade, dass grenzwertige Bodenverhältnisse bei der Präsentation der neuen Honda nur das Sammeln erster Eindrücke zuließen. Doch so viel vorab: Die Federung geriet sowohl vorn als auch hinten komfortabler, das Handling bleibt CRF-typisch präzise. Der Motor setzt im unteren Drehzahlbereich moderater ein, besitzt obendrein eine größere Drehfreude. Übrigens: Die neugierig erwartete Auswahl-Möglichkeit zwischen verschiedenen Mappings reduziert sich in der Praxis auf eine fünfstufige Änderung der Gemischzusammensetzung, welche die Leistungscharakteristik nicht entscheidend beeinflussen wird. Sei‘s drum.

Hoffentlich gilt die positive Prognose für die neue Honda CRF 450 R auch bezüglich des Benzinverbrauchs. Mit dem reduzierten Tankvolumen könnte – nachdem eine Einspritzung zumindest bei der Suzuki keinen messbar geringeren Verbrauch ergab – so mancher Traum vom Sieg kurz vor dem Ziel platzen.

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