Gebrauchtberatung Straßeneinzylinder (Archivversion)

Alte Monokultur

Straßeneinzylinder liegen nicht im Trend: zu wenig Leistung, keine neue Motoren. Doch Honda XBR, Yamaha SRX und Gilera Saturno gelten noch immer als beliebte Klassiker. Lohnt der Kauf einer alten Mono?

Die Renaissance sportlicher Straßeneinzylinder mit mindestens einem halben Liter Hubraum Mitte der 80er Jahre währte nicht lange. Bereits Anfang der 90er setzten die japanischen Hersteller andere Prioritäten. Die Europäer zögerten. Ausnahme: BMW F 650, die aber mit dem soften Funbike-Image die Einsteiger- und Reiseklientel ansprach. Und MZ mit dem Skorpion-Modell, dessen Absatz nicht in die Gänge kam. Beredtes Beispiel für die Erfolglosigkeit späterer Versuche, einen modernen Straßeneinzylinder im deutschen Markt zu platzieren: die Yamaha SZR 660, die ab 1996 hierzulande nur zwei Jahre angeboten wurde und über eine Außenseiterrolle nie hinauskam.Als gestandene Klassiker dieses speziellen Mono-Segments gelten immer noch die Honda XBR 500, die Yamaha SRX-6 sowie die Gilera Saturno 500, die ab Mitte der 80er Jahre ihr Debüt gaben. Freilich trotz verwandter Klientel mit stark unterschiedlichem Erfolg. Von der zuerst gestarteten XBR laufen heute noch rund 6400, von der SRX etwa 1900 auf deutschen Straßen. Und die Saturno ist in der Bestandsliste des Kraftfahrt-Bundesamtes gar nicht aufgelistet. Kenner schätzen die verkaufte Stückzahl hierzulande auf 300, zirka 240 davon sind zeitweilig zugelassen.Die Nippon-Eintöpfe, die MOTORRAD für den Fotografen und wieder aufzufrischende Impressionen bewegte, haben beide rund 47000 Kilometer auf dem Zähler und sind für ihr reifes Alter von 14 Jahren gut im Schuss. Die noch ladenfrisch aussehende Gilera Saturno ist Jahrgang 1991, Tachostand 9300 Kilometer.Obwohl auch die beiden japanischen Maschinen klein und kompakt auftreten, wirken sie neben der Saturno plump und altmodisch. Die XBR mit zwei Schalldämpfern und ihren aus der Mode gekommenen ComStar-Rädern hat stilistisch den Schwarzen Peter, die SRX belegt eher unauffällig den Mittelpart. Sitzt man auf ihnen trotz angeklemmter Lenkerstummel kommod und könnte mit einem Tankrucksack als Windschutz mindestens eine Tankfüllung abspulen, ist bei der Saturno in Sachen Touren sicherlich eher Sabbat. Die Lenkerenden sind nur in stark abgewinkelter Oberkörperposition zu dirigieren. Auch die Musik der Vierventiler mit unterschiedlichen Zylinderkopf-Konfigurationen unterscheidet sich deutlich. Die Äußerungen des XBR-Motors mit einer Nockenwelle und radialer Ventilanordnung sind distinktlos puffig, erst bei höheren Drehzahlen legen sie an Expressivität zu, die SRX mit einer Nockenwelle sondert aus ihrem kurios geformten Schalldämpfer das Getuckere eines Lanz-Bulldogs ab, nur eine Oktave höher, im oberen Bereich tönt es brav sonor. Der moderate Klang der Doppelnocken-Gilera erinnert am ehesten – mit eingetragenen 91 dB (A) Standgeräusch – an eine Sound-of-Singles-Maschine, eine mittlerweile verklungene Einzylinder-Rennklasse bis Mitte der 90er Jahre.Serienmäßig leistet die wassergekühlte Saturno nur 38 PS, die sie bei 7200/min abgibt. Da ist der Motor der XBR mit 44 PS bei 7000/min nominell agiler. Die SRX begnügt sich trotz eines um 100 cm3 größeren Hubraum mit 42 PS bei 6500/min. Im direkten Vergleich braucht das Gilera-Triebwerk auch mehr Drehzahl zum forschen Start, wobei sich die beiden luftgekühlten Aggregate der Japaner unter 3000/min ebenfalls eher lustlos geben. Trotzdem: Neben der eher verstopften und oben hinaus, speziell im Fall SRX sehr behäbigen Kraftentfaltung glänzt der Saturno-Motor mit deutlich mehr Temperament. Obwohl mit kleineren Einlassventilen bestückt, suggeriert das kernige Ansauggeräusch eine freiere Atmung. Zudem werden die Vibrationen von der Ausgleichswelle überzeugender reduziert als bei Honda und Yamaha, die bei der XBR nervig und im Fall der SRX über 6000/min schon etwas grobschlächtiger ausfallen.Unterschiede sind auch bei den Fahrwerken auszumachen. Die Marzocchi-Federelemente an der Saturno, vorn relativ weich, hinten etwas straffer, dämpfen ausgezeichnet, während die Nippon-Federelemente bei etwas forscherer Gangart vorne beide zu weich und hinten ein wenig ausgelutscht und schwammig wirken. Dabei haben sie in mehr als zehn Jahren Fahrbetrieb aber sicher einen Teil ihrer ursprünglichen Dämpfung verloren. Bei höherem Tempo wird die Vorderpartie der Saturno relativ leicht, allerdings ohne in Sachen Zielgenauigkeit und sicherem Strich Einbußen zu zeigen. Die XBR neigt in langsamen Kurvenpassagen etwas gewöhnungsbedürftig zum Übersteuern. Und die Yamaha-Gabel hat Mühe, auf welligerem Geläuf das Vorderrad im Zaum zu halten. Das Fahrwerk mit 17-Zoll-Rädern der Saturno ist eindeutig das modernste. Die Einscheibenbremsanlage von Brembo erfordert zwar viel Handkraft, doch sie bändigt die überschüssige Massenträgheit überzeugend. Die Yamaha mit ihrer Doppelscheibenanlage bremst vielleicht noch eine Spur souveräner, während die Honda vorn bei kräftigen Zugriff am linken Gabelholm zerrt und die hintere Trommel einer Überholung oder zumindestens die Backen vom Belagstaub gereinigt werden müssten, um effektivere Wirkung zu zeigen.Wer sich für einen der drei Oldies interessiert, sollte wissen, dass eine Honda XBR 500 oder eine Yamaha SRX-6 zwar nicht an jeder Ecke, aber mit einer Suchanzeige durchaus noch zu finden ist. Zwischen 2500 und 4000 Mark werden Fahrzeuge, allerdings in sehr unterschiedlichem Zustand, angeboten. Worauf muss man achten?Bei der XBR ist ab zirka 30000 Kilometern häufig die vordere Bremsscheibe am Ende, die Prallbleche vornehmlich im linken Schalldämpfer haben sich losgeschüttelt, das Startergetriebe des Anlassers ist eventuell hinüber. Die Laufleistung des Motors kommt eigentlich erst über 50000 Kilometer allmählich in den Bereich, wo Kolben und Zylinder, seltener der Ventiltrieb überholt werden müssen. Der Kupplungszug, der direkt am Zylinder vorbeiläuft, ist dann sicherlich mindestens schon ein bis mehrere Male erneuert worden.Ab Baujahr 1987 ist die Entdrosselung einer 27-PS-Version relativ kostengünstig, lediglich andere Ansaugstutzen, Düsen und ein anderes Ritzel werden gebraucht. Bei älteren Exemplaren ist von der gedrosselten Version abzuraten, da eine neue Nockenwelle für die Aktivierung der 44 PS nötig ist.Das SRX-Triebwerk war im ersten Jahr seiner Existenz etwas anfällig. Ein schrumpfender Kolben wurde häufig auf Garantie ausgetauscht, ein Membrangummi im Registervergaser quoll leistungshemmend auf, die Lackierung am Tank blätterte häufig ab. Und allmählich begann das Getriebe laut und unaufhörlich zu lärmen. Die Zahnflanken des fünften Gangradpaars fingen an zu zerbröseln. Wer die Schwachpunkte kennt, sollte sich überzeugen, dass hier von Yamaha oder dem Besitzer Abhilfe geschaffen wurde. Gut gepflegte Exemplare sind seltener als bei der XBR und deswegen eventuell etwas teurer.Was beide Japan-Oldies gut vertragen könnten, wären ein Satz anderer Federbeine. Früher war die Umrüstung auf Konis üblich, die leider nicht mehr produziert werden. Für Honda bietet Progressive Suspension (Firma Götz, Telefon 07474/93 31 50) für 229 Mark effektiven Ersatz. Für die SRX greifen Fahrer auch wegen der speziellen Optik auf französische Fournales-Pneumatik-Stoßdämpfer (Moto-Spezial, Telefon 0 73 85/16 92) für 820 Mark zurück..Einen gewaltigen Sprung machen die Preise bei der raren Saturno. Exemplare bis zirka 10000 Kilometer gehen mittlerweile selten unter 9000 Mark weg, selbst eine im SoS hart hergenommene, wieder neu aufgebaute Maschinen kaum unter 6500 Mark. Über Schwachpunkte äußert sich die Gilera-Gemeinde, wenn überhaupt, nur lakonisch. Der Zahnriemenantrieb der beiden Nockenwellen muss alle 12000 Kilometer oder innerhalb dreier Jahre gewechselt werden. »Wenn er reißt«, so der Spezialbetrieb Volker Hein im hessischen Niederweidbach (Telefon xxxxx/xxx), »geht in 50 Prozent der Fälle nichts kaputt. Bei weiteren 40 Prozent zerdengelt’s nur die beiden Einlassventile. Erst die letzten zehn Prozent sind tutto completto hinüber.« Bleibt zu hoffen, dass kein neuer Saturno-Besitzer zu letzteren gehört.Die Ersatzteilfrage muss die Liebhaber der sportlichen Straßensingles nicht schrecken. Honda und Yamaha versprechen, fast alles parat oder schnell in Japan ordern zu können. Und für Gilera hat der Italofreak Hein viel parat. Oder weiß, wo in Italien was zu kriegen ist.
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Gilera Saturno 500 (Archivversion)

Gilera SaturnoTechnische DatenMotorFlüssigkeitsgekühlter Einzylinder-Viertaktmotor, zwei obenliegende, zahnriemenangetriebene Nockenwellen, vier über Schlepphebel betätigte Ventile, eine Ausgleichswelle, Nassssumpfschmierung, Dellorto-Gleichdruckvergaser, 0 40mm, kontaktlose Zündanlage mit Drehzahlbregenzer, Hubraum 491 cm³, Nennleistung 28 kW (38 PS) bei 7000/min, Fünfganggetriebe, O-Ring-Kette, E-und Kickstarter.FahrwerkGitterrohrrahmen , Telegabel, Standrohrdurchmesser 40 mm, Zweiarmschwinge aus Stahlblechprofilen, Zentralfederbein mit Hebelsystem, Federbasis einstellbar, Scheibenbremse vorn mit Vierkolbensattel vorn, 300 mm, Scheibenbremse hinten, Alu-Gußräder, Federweg vorn/hinten 120/130 mmMaße und GewichteSitzhöhe 790 mmTankinhalt/Reserve 20/2 LiterGewicht vollgetankt 167 kgZul. Gesamtgewicht 255 kgService-Intervalle alle 4000 kmTestwerteHöchstgeschwindigkeit solo 176 km/hBeschleunigung 0-100 km/h solo/ 6,6, sekVerbrauch 5,1 LiterKraftstoff SuperTest in MOTORRAD1Test 9/1989Test 1/1990Fußnoten:1Tests können beim Verlag bestellt werden, Telefon siehe Kasten auf Seite xxx.

Gilera Saturno 500 (Archivversion)

Honda XBR 500 Technische DatenMotorLuftgekühlter Einzylinder Viertaktmotor, eine obenliegende, kettengetriebene Nockenwelle, vier über Kipp und Schlepphebel betätigte, radial angeordnete Ventile, eine Ausgleichswelle, Trockensumpfschmierung , ein Keihin-Gleichdruckvergaser, 0 39 mm, CDI-Zünanlage, Hubraum 498 cm³, Nennleistung 32 kW (44 PS) bei 7000/min, Fünfgangetriebe, O-Ring-Kette, E-und Kickstarter.FahrwerkEinrohrrahmen aus Stahlrohr, Telegabel, Standrohrdurchmesser 35 mm, Zweiarmschwinge aus Stahl hinten, zwei Federbeine, Federbasis verstellbar, Einscheibenbremse mit Doppelkolbensattel vorn, 280 mm, Trommelbremse hinten, 140 mm, ComStar oder Drahtspeichenräder mit Alu-Felgen, Federweg vorn/hinten 140/100 mmMaße und GewichteSitzhöhe 785 mmTankinhalt/Reserve 20/4 LiterGewicht vollgetankt 182 kgZul. Gesamtgewicht 363 kgService-Intervalle alle 6000 kmTestwerteHöchstgeschwindigkeit solo/mit Sozius 174/152 km/hBeschleunigung 0-100 km/h solo/mit Sozius 6,6/8,6 sekVerbrauch 4,7 LiterKraftstoff Normal Test in MOTORRAD1Test 11/1985Vergleichstest 13/1985Vergleichstest 16,17/1985Langstreckentest 26/1985Vergleichstest 9/1986Vergleichstest 19/1988Test 18/1990Gebrauchtkauf 21/1993Fußnoten:1Tests können beim Verlag bestellt werden, Telefon siehe Kasten auf Seite xxx.

Gilera Saturno 500 (Archivversion)

Yamaha SRX 6Technische DatenMotorLuftgekühlter Einzylinder-Viertaktmotor, eine obenliegende, kettengetriebe Nockenwelle, vier über Kipphebel betätigte Ventile, eine Ausgleichswelle, Registervergaser, 0 27 mm, kontaktlose Zündanlage, Hubraum 608 cm ³, Nennleistung 33 kW (42 PS) bei 6500/min, Fünfganggetriebe, O-Ringkette, Kickstarter.FahrwerkDoppelschleifen-Stahlrohrrahmen mit geschraubten Unterzügen, Telegabel, Standrohrdurchmesser 36 mm, Zweiarmschwinge zwei Federbeine hinten mit verstellbarer Federbasis, Doppelscheibenbremse mit Doppelkolbensattel vorn, 270 mm, Scheibenbremse hinten, Leichtmetall-Gußräder, Federweg vorn/hinten 140/100 mmMaße und GewichteSitzhöhe 780 mmTankinhalt/Reserve 15/3 LiterGewicht vollgetankt 175 kgZul. Gesamtgewicht 380 kgService-Intervalle alle 6000 kmTestwerteHöchstgeschwindigkeit solo/mit Sozius 170/140 km/hBeschleunigung 0-100 km/h solo/mit Sozius 6,2/7,7 sekVerbrauch 5,7 LiterKraftstoff Normal Test in MOTORRAD1Vergleichstest 13/1985Test 7/1986Vergleichstest 9/1986Test 18/1992Fußnoten:1Tests können beim Verlag bestellt werden, Telefon siehe Kasten auf Seite xxx.

Gilera Saturno 500 (Archivversion) - Adressen

Für Gilera SaturnoZweirad-Technik Heim Telefon: 0 64 44/18 52Dieter Schmeink Telefon: 0 22 07/23 44Importeur Piaggio Telefon: 0 82 38/30 08-0IG im Internet: www.gileraclub.deFür Honda XBR 500Firma Emil Schwarz, Telefon 0 71 81/99 57 90Importeur Honda Motor Europe (North)Telefon: 0 69/83 09-0Internet: www.xbr.deFür YamahaKedo, Telefon 0 40/40 17 02 00Wunderlich, Telefon 0 26 42/9 79 08Importeur: Yamaha, Telefon 0 21 31/1 64-0Internet: www.srx.de

Gilera Saturno 500 (Archivversion)

Wer eine der drei Modelle in die engere Wahl zieht, kann bei der Gilera Saturno nur hoffen, dass sich einer der rund 240 Besitzer in Deutschland entschließt, sein Exemplar zu verkaufen. Bei der XBR 500 (rund 6400 Stück) sind die Chancen schon größer. Außerdem bot Honda nach dem Ableben der XBR 1992 und 1993 die Restbestände der ursprünglich nur für die USA bestimmten GB 500 Clubman offiziell an. Die XBR im schwarzen Clubman-Dress avancierte in der Honda–Singleszene schnell zum Liebhaberstück, obwohl sie lediglich 38 PS und einen Einzelsitz aufweist. Parallel bot Yamaha, allerdings nur über Grau-Importe, die SRX 600 in neuem Design an. Statt der 18-Zöller der RD 350 fanden die 17 Zoll großen Räder der TZ 250 mit größeren Reifendimensionen Verwendung. Außerdem dämpften die kräftigere Schwinge nicht mehr zwei Federbeine, sondern ein zentrales. Und endlich erhielt die SRX einen Elektrostarter, dessen Fehlen beim ersten Modell vielleicht so manchen Käufer verprellt hatte. Leider konnte sich Yamaha Deutschland nicht mehr dazu durchringen, dieses Nachfolgemodell zu importieren.Wer heute einen neuen Straßeneinzylinder kaufen will, kommt an der MZ Skorpion kaum vorbei. Oder an der Sachs Roadster mit dem Suzuki-DR 650 Motor, die seit Ende letzten Jahres angeboten wird.

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