Honda CBF 1000 (VT) (Archivversion) Bremsen: ABS auf dem Vormarsch

Wer hätte das gedacht: Neben Honda springt auch Suzuki auf den Blockierverhinderer-Zug, bietet das ABS für die Bandit gleich serien-
mäßig an. Was die MOTORRAD-Testcrew dazu veranlasste, einen Bremsenvergleich der besonderen Art vorzunehmen. Nur eine Bremsung von 100 km/h auf null, und zwar nicht vom Top-Test- und Bremsprofi Karsten Schwers, der üblicherweise die maximal möglichen Werte ermittelt, sondern von einem routinierten Testredakteur. Gesagt, getan: eine topfebene, wenig befahrene Landstraße und jeweils nur ein Versuch. Als Erstes mit der ABS-
losen ZRX 1200 R, deren mächtige Sechskolbenanlage bei den vorausgegangenen Testfahrten sowohl in Sachen Wirkung als auch Dosierbarkeit den besten Eindruck des Trios hinterließ. Also flott auf gute 100 km/h beschleunigt, und dann herzhaft, doch keineswegs übermotiviert zugegriffen. Die Kawa taucht ab, verzögert vehement, die Gabel geht
auf Block – und blockiert. Nur gefühlte Sekundenbruchteile, aber dennoch: Das Herz rutscht in
die Hose, die Kawa nahezu ungebremst geradeaus. Bevor der Fahrer die Bremse gelöst und danach wieder zaghaft zugegriffen hat, verschenkt er
wertvolle Meter. Und läuft Gefahr, zu stürzen und
praktisch ungebremst in ein eventuelles Hindernis zu rutschen. Ganz anders läuft der Versuch auf Honda und Suzuki ab: voll reingelangt, unter spürbaren Regelintervallen maximal verzögert, Stand. Auf Anhieb. Mit Werten von 9,7 (Honda) und
9,9 m/s2 (Suzuki). Allerdings neigt die Bandit trotz ABS zum Stoppie (siehe Foto). Was ein ABS in
der Praxis bringt, lässt sich am Diagramm ablesen. Auf der Kawa verzögert der Redakteur mit 9,0 m/s2 und legt während der Verzögerung von 100 km/h auf 60 km/h 28,3 Meter zurück (Honda 25,5 Meter). Danach verzögert sie mit stehendem Vorderrad
nur noch mit runden zwei m/s2. Die Honda, die weiterhin mit 9,7 m/s2 abbremst, braucht lediglich noch 14,4 Meter bis zu Stillstand, während die Kawa nach dieser Distanz noch mit 53,2 km/h unterwegs ist. Krawumm.

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