Kommentare MOTORRAD-Punktewertung (Archivversion)

Motor
Ein Quell der Freude: ein bärenstarker Motor mit Top-Fahrleistungen. Die Blade beschleunigt wie von der Tarantel gestochen und geht auch beim Durchzug im sechsten Gang tierisch ab. Mittels der perfekten Anti-Hopping-Kupplung und einer geschickt gewählten Übersetzung bekommt der Fahrer die Leistung gut auf die Straße. Nur deutliche Lastwechselreaktionen und eine etwas harte Gasannahme können minimal stören.

Fahrwerk
Rennstreckentauglich, unbeirrbar stabil bei schneller Kurvenhatz wie bei Topspeed gibt sich das Fahrwerk. Dazu noch mit unauslotbarer Schräglagenfreiheit gesegnet. Wenn hier was aufsetzt, dann gleich das ganze Motorrad. Federbein und Upside-down-Gabel gefallen mit feinem Ansprechen und erstklassiger Rückmeldung. Das Einzige, was auf der Strecke bleibt, ist der Federungskomfort. Und ein Handlingwunder ist die Blade nicht.

Alltag
Keine Kompromisse! Für schnöden Alltag ist dieses Konzept nicht gemacht. Mitnahme von Gepäck? Pah, der Einteiler muss reichen. Und Sozius zu sein funktioniert nur bei viel Leidensfähigkeit: hoch, hart und weit weg vom Fahrer untergebracht. Der sitzt extrem kompakt und versammelt, für einen Sportler nicht unbequem. Allerdings wenig vor dem heranstürmenden Orkan von Fahrtwind behütet. Sehr gut dagegen: die Lichtausbeute, vor allem beim Aufblenden.

Sicherheit
neue Dimension an Sicherheit. Nicht nur unter Supersportlern setzen die Funktion von Verbundbremse und ABS Maßstäbe. Ein besseres ABS bei einem Motorrad gibt es nicht. Da fällt es nicht ins Gewicht, dass sich ABS-losen Blade-Bremsen minimal besser dosieren lassen. Top: der Lenkungsdämpfer.

Kosten
Von nichts kommt nichts. Fahrbar ist die Blade bereits mit gut fünf Litern, bei minimalem Griff am Gasgriff. Aber sie muss alle 6000 Kilometer zum Service und kommt teuer im Unterhalt.

Preis-Leistung
2,2 – das wäre keine schlechte Abi-Note. Und tatsächlich fährt der recht teure ABS-Supersportler im Preis-Leistungs-Verhältnis ein gutes Reifezeugnis ein.

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