Kommentare MOTORRAD-Punktewertung (Archivversion)

Motor:
Nachbessern bitte: Die ausgeprägte Leistungs-Unlust des Motors im mittleren Drehzahlbereich verlängert die Beschleunigungszeit, vermiest die Durchzugswerte. Zudem ist die Kupplung schwergängig, und der V2 sprang nicht immer zuverlässig nach den ersten Anlasserdrehungen an. Die Lastwechsel sind harsch, bei langsamem Tempo sogar mechanisch hart. Wobei die Laufruhe bei Drehzahlen oberhalb von 5000/min sogar gut ist.

Fahrwerk:
positiv überrascht in erster Linie das Handling des 271-kg-Boliden. Die Stelvio ist zielgenau, gibt sich handlich und neigt sich praktisch wie von selbst in Schräglage. Durch die straffe Fahrwerksabstimmung bleibt sie in Kurven stabil. Auch vom Zweipersonenbetrieb lässt sich die Maschine kaum beeindrucken, doch die Hochgeschwindigkeitsstabilität ist verbesserungswürdig: Oberhalb von 180 km/h pendelt die Guzzi um die Lenkachse.

Alltag:
Erste Klasse: Selten gab es für Passagiere solchen Luxus. Der Kniewinkel für den Sozius ist sehr entspannt, die Sitzbank groß und komfortabel, die Haltemöglichkeit gut. Auch der Fahrer sitzt gut, wobei die Sitzbank etwas weicher sein könnte. An der Verarbeitung gibts mehr auszusetzen: Teile sind teilweise nachlässig lackiert und entgratet, Kabel lieblos verlegt. Zudem drang während der Testfahrt Wasser in die Elektronik ein und legte den Bordcomputer lahm.

Sicherheit:
Beste Herkunft: Die Bremsanlage ist mit denen in Supersportmaschinen baugleich und verzögert die Maschine tadellos und fadingfrei. Auch die hintere Bremse lässt sich hervorragend dosieren. Beim heftigen Beschleunigen über Bodenwellen muss der Fahrer mit Kickback rechnen.

Kosten:
trinkfreudig: Beim Fahren im oberen Drehzahldrittel, wo der Motor Spass macht, genehmigt sich die Stelvio zwischen sieben und acht Liter auf 100 Kilometer.

Preis-Leistungs-Verhältnis:
In der Summe ihrer Eigenschaften liegt die Stelvio weit hinter der GS. Der hohe Einstandspreis steht in enttäuschendem Verhältnis zu den erhaltenen Punkten.

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