Kommentare zur Punktewertung (Archivversion)

Motor:
Klarer Fall von Understatement. Obwohl das GTR-Triebwerk das stärkste aller Tourer ist, kaschiert die lange Übersetzung des Overdrives das wahre Potenzial des bärenstarken Motors. Dafür zeigt sich das Getriebe leicht schaltbar, trotz Kardan sind die Lastwechselreaktionen moderat, und die Anti-Hopping-Kupplung funktioniert unauffällig. Vorbildlich ist – dank zweier Ausgleichswellen – auch die Vibrationsarmut des Vierzylinders.

Fahrwerk:
Für ein vollgetankt 313 Kilogramm schweres Motorrad zeigt die GTR ein agiles Handling, neigt – zumindest bei stark angefahrenen Reifen – in engen Kurven allerdings zur Kippeligkeit. Die Schräglagenfreiheit ist enorm, die Fahrwerksabstimmung auf der sportlichen, aber nicht unkomfortablen Seite. Die fehlende Einstellmöglichkeit der Druckstufe vermisst niemand. Einziges Manko: die spürbare, wenn auch ungefährliche Pendelneigung über 200 km/h.

Alltag:
Trotz oder gerade wegen der sportlich angehauchten Sitzposition verteilt sich das Körpergewicht ideal auf die Kontaktpunkte zur Maschine, ermög-licht ermüdungsfreies Sitzen über lange Strecken – auch für den Sozius. Der Windschutz könnte jedoch ausgeprägter sein. Die höhenverstellbaren Scheinwerfer liefern eine sehr gute Ausleuchtung. Angesichts des moderaten Verbrauchs geht die Reichweite auch beim nur 22 Liter fassenden Tank in Ordnung.

Sicherheit:
Die Bremswirkung bleibt aufgrund des wenig aggressiv regelnden ABS auf einem eher unterdurchschnittlichen Niveau. In Sachen Dosierbarkeit und Betätigungskraft hält sich jedoch vor allem die Vorderradbremse auf einem dieser Klasse angemessenen Level. Lenkerschlagen ist ohnehin kein Thema.

Kosten:
Gut: GTR-Liebhaber, die sich vor dem 31. Dezember 2007 zum Kauf entschließen, erhalten drei statt zwei Jahre Garantie. Schlecht: kurze Inspektionsintervalle von nur 6000 Kilometern.

Preis-Leistung:
Keine Frage, 15930 Euro sind nicht wenig für ein Motorrad. Dennoch steht fest: Tourer bieten was fürs Geld. Da macht die GTR keine Ausnahme.

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