Punktewertung (Archivversion)

Motor
Jede Menge technische Änderungen machen sich bei dem kultiviert laufenden V2 bezahlt. Sauberes Ansprechverhalten bei jeder Drehzahl, hohe Elastizität für schaltfaule Fahrweise, kraftvoller Antritt und enorme Durchzugsstärke. Auch das Kaltstartverhalten ist vorbildlich. Zudem lässt sich das Sechsganggetriebe leicht und exakt schalten. Nur die Lastwechselreaktionen fallen besonders in eng gefahrenen Kurven unangenehm aus.

Fahrwerk
Keinerlei Überraschungen hält das Fahrwerk bereit, was entspanntes Fahren ermöglicht. Ein guter Schuss Handlichkeit kombiniert mit lässiger Zielgenauigkeit – und der Kurvenspaß ist fast perfekt. Dass die Gabel auf unebener Fahrbahn etwas stuckrig reagiert und das Federbein sich bei sportlicher Fahrweise unterdämpft zeigt, lässt sich aushalten. Die Konkurrenz agiert mit ihren ebenfalls preisgünstigen Federelementen auf gleichem Niveau.

Alltag
Auf kleinere Leute ist die Ergonomie der Gladius geradezu perfekt zugeschnitten. Schmaler Lenker, enger Knieschluss, geringe Sitzhöhe. Für Fahrer über 1,80 Meter empfiehlt es sich, die höhere Sitzbank für 64 Euro bei Suzuki zu ordern. Windschutz darf man bei einem Naked Bike keinen erwarten, wohl aber besseres Licht. Bei der Ausstattung hätte man sich eine elektronische Wegfahrsperre gewünscht. Die Reichweite ist trotz kleinen Tankvolumens beachtlich, die Zuladung sogar fürstlich.

Sicherheit
Gute Wirkung, mittelmäSSige Dosierbarkeit: So lässt sich das Kapitel Bremsen zusammenfassen. Hinzu kommen noch hohe Bedienkräfte. Deshalb sammelt die Gladius nur mäßig Punkte. Da kann auch das geringe Aufstellmoment beim Bremsen in Kurven nicht mehr viel kompensieren.

Kosten
Ganz vorn bei den Sparsamen ist die Gladius zu finden, zumindest, was den Verbrauch angeht. Allerdings fressen die kurzen 6000er-Inspektionsintervalle das gesparte Geld wieder auf.

Fazit: Note 1,7
Mit dieser mehr als guten Gesamtnote kann die neue Gladius im Bund der preiswerten Allrounder auch ohne ABS durchaus konkurrieren.

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