Suzuki SV 650 S-Cup-Rennmaschine (FB) (Archivversion) Die Markencups

Gut 20 Jahre ist es her, als Yamaha den ersten Markencup in der deutschen Rennssportszene ins Leben rief. Auch dort rüstet man die eher biedere Mittelklasse-XS 400 für die Rennstrecke auf. Mit großem Erfolg. Martin Wimmer, GP-Sieger in der 250er-WM, entstammte ebenso dem Yamaha-Cup wie Superbike-Crack Udo Mark oder der zweifache 125er-Weltmeister Dirk Raudies, der seine Sporen jedoch auf der Cup-Yamaha TZR 250 verdiente. Doch mit dem Cup ist die Nachwuchsarbeit für Yamaha nicht beendet, sondern der Motorradhersteller ermöglicht den echten Talenten danach auch den Sprung in die Weltklasse. Bestes Beispiel: Jörg Teuchert, früher im Cup unterwegs, heute als einer der Favoriten in der 600er-Supersport-WM gehandelt.Die Liste der deutschen WM-Spitzenfahrer, die den kostengünstigen Markencups entstammen, ist lang. Aktuell sind es Steve Jenkner, Reinhard Stolz und Klaus Nöhles, die im ADAC-Junior-Cup glänzten und einen nahtlosen Übergang in die DM- und WM-Klassen schafften. Auch Deutschlands derzeit schnellste Rennfahrerin, Katja Poensgen, erschreckte einst im 125er-ADAC-Cup die Buben mächtig und gewann diese Nachwuchsserie (damals noch ohne Markenbindung ausgeschrieben) auf Suzuki RG 125. Das einzige Problem dieser Art der Nachwuchsförderung: Die Piloten kommen durch das strenge Reglement nur wenig mit der komplizierten Technik reinrassiger Rennmaschinen in Berührung. Oft fehlen deshalb die grundlegenden technischen Kenntnisse, die es erst ermöglichen, ein hochkarätiges Racingbike optimal vorzubereiten. Deshalb sei allen ehrgeizigen Cup-Piloten angeraten, nach der fahrerisch harten Schule im Cup in eine offene Rennklasse zu wechseln, um sich dort mit den mannigfaltigen Abstimmungsmöglichkeiten der komplizierten Technik vertraut zu machen. Eine informative Übersicht mit Terminen und Kosten über die aktuellen Marken-Cups und Amateur-Rennserien ist in der MOTORRAD-Beilage Sporttermine 2000 in Heft 5 aufgeführt.

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