TEST RIEJU MRX 125 (Archivversion) spanische<br /><br /> ziege

Sie wissen, wie Rieju ausgesprochen wird? Prima. Für alle anderen: Rieju wird »Ri-je-chu« ausgesprochen, mit Betonung auf der zweiten Silbe. Der spanische Hersteller ist spätestens seit den sech-
ziger Jahren bekannt für seine 50er und 125er mit Minarelli-Zweitaktmotoren, hat der MRX 125 aber zur Abwechslung einen Yamaha-Motor spendiert. Einen bewährten Viertakter mit TÜV-konformen 10,7 PS, der die 112 Kilogramm leichte MRX durchaus auf Trab bringt. Hat der Fahrer die Start-
prozedur mit dem fummeligen Choke hinter sich gebracht und den Zweiventiler per E-Starter zum Leben erweckt, outet sich die schlanke Rieju als echte, temperamentvolle Spanierin. Zurückhaltung ist nicht ihr Ding. Trotz (oder wegen) im Testbetrieb zunehmend kerniger werdendem Sound machte die drehfreudige MRX mit kräftigem Antritt aus mittleren Drehzahlen mehr und mehr Spaß. Mit 100 km/h Spitze fährt sie der Konkurrenz nicht davon, dafür erweist sich die Rieju am Berg als Kletterziege, mit Verbrauchswerten um die 3,6 Liter auf 100 Kilometer als genügsame dazu.
Die schmale Sitzbank entpuppt sich als nicht so unbequem, wie sie zunächst scheint. Die Ergonomie stimmt ebenfalls, die Schaltung funktioniert knackig, ein Anflug von Hardenduro-Feeling kommt auf. Nicht zuletzt durch den rau laufenden, kräftig vibrierenden Motor und das straffe, jedoch schluckfreudige Fahrwerk, das für die Straße beinahe eine Spur zu hart ausfällt. Die Rieju ist jedenfalls für den Ausritt ins Gelände gerüstet und rollt auf grob-
stolligen Reifen, die auf Asphalt allerdings nicht den Mördergrip bieten und in Kurven teilweise etwas störrisch und kippelig wirken. Lob gibt’s hingegen für die verlässlichen Bremsen, die echten Biss zeigen und trotz knochigem Druckpunkt ordentlich dosierbar sind.
Zwar erreicht die Verarbeitung des spanischen Heißsporns nicht ganz japa-
nischen Standard, aber Enduro-Freaks werden der Rieju einen gewissen herben Charme nicht absprechen können. Und der macht sie sympathisch. ei

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