Yamaha XJ 600 S/N (GK) (Archivversion)

Selbst ist die Frau. Speziell die Yamaha XJ 600 scheint den Mädels besonders zu liegen. Obwohl sie Startprobleme, die schwergängige Kupplung und das etwas zu mobile Fahrwerk monieren, ist ihnen der leichtfüßige Vierzylinder ans Herz gewachsen.

Weil ich erst im August 1995 meinen Führerschein erwarb, fahre ich die Yamaha mit 34 PS. Das Moped erwarb ich letztes Jahr neu in Anthrazitmetallic als N-Version. Bisher sind fast 6000 Kilometer auf dem Tacho, die mir viel Spaß machten. Bemängelnswert ist aber das schlechte Kaltstartverhalten, der schwergängige Kupplungszug und die nicht einstellbaren Griffhebel. Auf jeden Fall sollten Sturzbügel montiert werden. Die Maschine läßt sich auch auf schlechten Straßen mühelos bewegen, wie eine ausgedehnte Tour durch die neuen Bundesländer bewies. Die niedrige Sitzposition erlaubt es auch kleineren Fahrern, an der Ampel zu halten, ohne umzufallen.Iris Dorth, SulzbachSeit drei Jahren fahre ich eine XJ 600 S mit 61 PS. Nach 12 000 Kilometern war das Lenkkopflager, nach 14 000 Kilometern das Federbein verschlissen. Der Benzinverbrauch beläuft sich auf fünf bis neun Liter, je nach Fahrweise. Motor und Elektrik arbeiten problemlos, nicht so das Fahrwerk. Nach Umrüstung auf Metzeler-Reifen, Gabelstabilisator und WP-Federelemente trat eine deutliche Verbesserung ein, aber bei langen Kurven merkt man starke Verwindungen des Rahmens. Durch ein Umlenk-Rollensystem haben wir die Hebelkraft für die Kupplung halbiert und so für mehr Komfort gesorgt. Größtes Manko der XJ ist das sehr bescheidene Fahrwerk, sonst ist die sie ein zuverlässiges und wegen der geringen Sitzhöhe und guten Handlichkeit auch für Frauen geeignetes Bike.Annegret Bongard, WermelskirchenMeine XJ 600 S habe ich 1993 bei einem Hamburger Händler grau mit 61 PS erworben. Leider hatte ich im ersten Jahr mit ihr häufig Startprobleme, einen unruhigen Leerlauf und häufiges Absaufen zu bekalgen. Erst nach dem Umzug in den Stuttgarter Raum fand ich glücklicherweise eine Werkstatt, die falsch eingehängten Düsennadeln in die richtige Position brachte, den Vergaser synchronisierte und das Ventilspiel wirklich richtig einstellte. Seither habe ich das Gefühl, mit einer völlig anderen Maschine unterwegs zu sein. Beim Beschleunigen kann ich jetzt konstant den gesamten Drehzahlbereich ohne Leistungsloch ausfahren. Insgesamt ist der Motor spritziger und gleichzeitig sparsamer geworden. Allgemein gesehen halte ich den Motor sowohl zum Touren, als auch für eine etwas sportlichere Fahrweise für gelungen. Er läßt sich im fünften Gang bei 2000/min genau so gut vorwärts bewegen wie beim Ausfahren der einzelnen Gänge bis an den roten Bereich. Im Frühjahr 1995 wurden dann die laschen Gabelfedern durch welche von Wirth ersetzt. Das brachte mehr Stabilität auf schlechter Fahrbahn und macht sich besonders beim Bremsen bemerkbar, da die Gabel jetzt nicht mehr abtaucht. Bei etwa 13 000 Kilometern habe ich die Originalbereifung von Yokohama durch Dunlop ersetzt. Diese Paarung ist auch nicht die Krönung, allerdings haben sich Lenkerflattern und Spurtreue etwas verbessert.Birgit Funke,IptingenMeine 600 N erwarb ich 1994 mit 61 PS. Bis Ende 1995 bin ich damit 30 000 Kilometer gefahren. Folgende Probleme traten während dieser Zeit auf: Original-Sturzbügel rechts dreimal an der Schweißnaht gerissen, wieder geschweißt, einmal gewechselt, jedoch keine dauerhafte Haltbarkeit; Zündschalter an der Kupplung defekt (Garantie); Ölverlust am Zylinderkopf, Abhilfe mit Dichtungsmasse im Gewinde (Garantie); undichter Stoßdämpfer nach 24 000 Kilometern (Garantie). Das Startverhalten war nicht zufriedenstellend: Der Motor sprang durchschnittlich erst beim dritten Startversuch an. Das verschlimmerte sich nach nur zwei Tagen Standzeit dramatisch, so daß ich für die Startprozedur etwa fünf Minuten einplanen mußte, Abhilfe brachte das Drehen des Benzinhahn auf PRI. Bei Topspeed-Fahrten war ein dramatischer Anstieg des Ölverbrauchs feststellbar, so daß ich nach jeder Autobahnfahrt Öl nachfüllen mußte.Nicole Langner, Hannover

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