Youngtimer der 70er/80er-Jahre: Kaufberatung (Archivversion) Yamaha

Dreizylinder, Claus Schultz Motorraddienste, Telefon 04744/5060
Kabro Motorradtechnik, Telefon 0221/769976
Klassiker-Teile, Telefon 04821/74283
Miles-Motors, Telefon 02434/25358
Reinholds Motorradladen, Telefon 06066 /1090
RS Racing, Sepp Reichgruber, Telefon 08622 /638
SR 500, Kedo, Telefon 040/40170200
Technik-Referent XS 650, Dieter Langbein, Telefon 06192/23401
TR 1, Ferdinand März, Telefon 06551/4120
Wunderlich, Telefon 02641/97980
XS 650, Motorradhaus Theisen, Telefon 02056/25539
XS 650–Laden, Telefon 0711/6492153
Zweitakter, Armin Collet, Telefon 06871/2907

Yamahas Siegeszug begann in Deutschland Anfang der Siebziger mit dem Zweizylinder-Zweitakter DS 7 und seinem 350er-Pendant R 5. Ihnen folgten die bis 1980 verkauften, luftgekühlten Zweitaktsägen RD 250 und RD 400. Etliche fielen »fachgerechtem« Tuning zum Opfer, aber noch gibt es ordentliche Exemplare zu vernünftigen Preisen. Die XS-1 aus den frühen Siebzigern ist ein Viertakt-Twin nach dem Gleichläufer-Prinzip - damit enden die Parallelen zu Triumph & Co aber schon. Gut verkaufte sich hierzulande bis 1985 die überarbeitete 50-PS-Version XS 650 mit 8000 Exemplaren. Als Megaseller entpuppte sich neben der geländegängigen XT 500 die SR 500 ab 1978, beide Einzylinder sind noch in rauen Mengen unterwegs. Mehr Zylinder plus wartungsfreien Kardan bieten der Triple XS 750 (74 PS ab 1977, empfehlenswert ab 1978 mit modifiziertem Motor, Transistorzündung und H4-Licht) oder die vierzylindrige, luftgekühlte XJ 650 (71 PS, 1980 bis 1985). Sehr servicefreundlich ist auch der bullige, 95 PS starke Tourer XS 1100 (ab 4500 Mark aufwärts). Mit der TR1 versuchte sich Yamaha zwischen 1981 und 1984 an einer innovativen Reisemaschine mit V-Twin und reichlich Drehmoment. Das erste Modell krankte an der Dichtfläche eines Zylinders, ansonsten zeigte sich das Triebwerk mustergültig. Verschiedene Ersatzteile sind inzwischen rar geworden, hier hilft die TR1-IG, Telefon 08631/91355.

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