Evolution statt Revolution (Archivversion) Evolution statt Revolution

Langsam sickern die ersten Informationen über die Neuheiten 2004 durch. Erlkönigfotos zeigen, was kommen wird, und manche Hersteller verschicken bereits Pressemappen mit ihren neuesten Motorrad-Kreationen. Kawasaki ZX-10R und Z 750, Yamaha FZ6 Fazer und eine nackte FZ6, BMW Montauk sowie ein bäriger Honda-Cruiser, der aber wohl erst 2005 präsentiert wird. Tolle Maschinen, die wir Ihnen, liebe Leserinnen und Leser, auf den folgenden Seiten vorstellen, und die sicher Erfolg haben werden.Aber das Zeug zum Mythos, zum wirklichen Innovationsschub haben diese Maschinen – sie sind allesamt Ableitungen bestehender Modelle – nicht. Das schaffen nur radikal neue Konzepte, Maschinen, die die Motorradwelt verändern.Wie seinerzeit eine Honda CB 750 zum Beispiel, eine Ducati 916 oder eine BMW R 1100 RS mit ihrem revolutionären Telelever-Fahrwerk.Momentan haben die Hersteller andere Prioritäten. Die Modellpaletten müssen komplett den neuen Lärm- und Schadstoffvorschriften angepasst werden, viel Kleinarbeit an den Motorsteuerungen ist dazu notwendig. Da bleibt anderes liegen. Zwangsläufig, denn die Kleinarbeit kostet viel Geld. Evolution wird die Modelle der nächsten Zeit bestimmen.In den 90er Jahren war das noch anders. Mutige Dinge taten sich da im Motorradmarkt. Besagte BMW und Ducati erblickten das Licht der Welt, so kleine Firmen wie Norton und Bimota brachten damals geradezu wahnwitzig anmutende Maschinen auf den Markt. Und selbst Honda sorgte mit einer serienmäßigen Ovalkolbenmotor-Maschine für Furore. Drei dieser ganz besonderen Maschinen lassen wir in dieser Ausgabe von MOTORRAD wieder aufleben. Abgefahrene Interpretationen zum Thema Motorrad, echt innovative Konzepte.Erfolgreich waren diese drei allerdings nur in zweiter Linie: Durch sie wurde das Thema Motorrad diskutiert, das Interesse an unserer Szene auch an den Rändern wachgehalten. Der kommerzielle Erfolg blieb allen dreien versagt. Revolutionen können eben auch scheitern.

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