Neues aus dem Dauertest-Fuhrpark (Archivversion) Verschleiss-Teile

Bullig, robust stand sie da, die neue Dauertest-Buell Lightning XB12S. Aber das Kraftpaket hat eine Achillesferse, die Tester Georg Jelicic bei Messfahrten prompt aufspürte. Bei einem harmlosen Wegrutscher im Schritttempo nahm der ausladende Alurahmen Bodenkontakt auf und bekam unschöne Kratzer, die streng genommen schon einen Tausch des Rahmens nötig machen könnten. Anzuraten ist daher Sturz-Prophylaxe, etwa durch aufgeklebte Sturzpads aus Gummi (49 Euro pro Paar bei Buell). Die halten sicher kei-
nen Highspeed-Crash aus, helfen jedoch bei solchen Umfallern. Besser fixiert sind
großflächige Karbon-Abdeckungen (Ilmberger, Telefon 089/6133893, 340 Euro/Satz). Nicht billig, aber nobel und passgenau
verarbeitet wie weitere Karbon-Parts der Münchner Kohlefaser-Spezialisten für die Buell. Mit den flächigen Protektoren lassen sich gleichfalls im Nachhinein Schleifspuren kaschieren.
Bei der Dauertest-Duc 999 sollte die Sitzposition durch Tausch der Lenkerstummel bequemer werden. Die Teile von Bongartz (249 Euro, Telefon 02163/947920) sind zwar variabel, allerdings schränkt
die knapp ausgeschnittene Verkleidung den Spielraum ein. Ein Vorteil für Sportpiloten ist, dass die Lenkerrohre im
Ernstfall ohne Abnahme der Halterung blitzschnell getauscht werden können – vorausgesetzt, man führt Ersatz mit.
Die Kawasaki Z 1000 brauchte kurz vor Ende ihres 50000-Kilometer-Dauertests einen frischen Kettensatz. Die Abschlussbilanz folgt in einer der nächsten Ausgaben. Dagegen hat die Markenkollegin ZX-10R noch reichlich Kilometer vor sich, so dass noch einiges Zubehör getestet werden kann. Etwa eine programmier-
bare LED-Drehzahlanzeige (99 Euro bei Acumen, Telefon 03371/401440, Adapter
für 20 Modelle 40 Euro), die deutlich
auffälliger ist als der blasse Balken des Originalinstruments und die Schaltfunzel. Als weniger überzeugend erwies sich die elektronische Ganganzeige aus gleichem Hause (98 Euro), die sich beim schnellen Schalten leicht verwirren lässt. gt

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