Workshop Fahrwerk: richtig einstellen und verbessern
"Ich bekomm den Kübel nicht um die Kurven und brauche dringend Rat." Diesen Hilferuf setzte PS-Leser und Hobbyracer Stefan Tachliski auf racing4fun.de ab. PS trieb seiner Suzuki GSX-R 750 K4 die Flausen aus.
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Suzuki GSX-R 750
Stefans GSX-R 750 macht ihm keinen Spaß mehr, sondern Kummer: Sie fährt, wie sie will, nicht, wie sie soll.
Foto: fact
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Hobby-Racer Stefan ist mit den Nerven und seinem Fahrwerkslatein am Ende: "Mit meiner GSX-R 750 fahr ich fahr 4 Sekunden langsamer als mit meiner ollen Honda PC 25 und bin doppelt so gestresst." Das gute Öhlins-Federbein hat ein mutmaßlicher Spezialist umgebaut, die Gabel ist renoviert, neue Metzeler K2-Reifen spannen sich über die Felgen - alles für die Tonne. Seine Suzuki sträubt sich gegen jedes Kommando, fährt seltsame Linien, kippt unvorhersehbar ab und stellt sich scheinbar grundlos auf.
Auf dieser Gurke ist der Pilot fahrphysikalischen Sperenzchen ausgesetzt, die ihm den Spaß und noch viel mehr die Rundenzeiten vermasseln. Als sich dann auch noch die teuren Gummis im Handumdrehen zerreiben und jeder Kilometer, jeder Liter Sprit Zeit und Geld sinnlos verpulvert, stellt sich Stefan Tachlinski schon die Kardinalfrage: Verkaufen und lieber Fahrrad fahren?
Da trifft es sich gut, dass PS beim Fahrwerksworkshop in Boxberg ein Plätzchen reserviert hat. Vom MOTORRAD actionteam organisiert und ausgeschrieben, werden hier Motorradfahrwerke erklärt, Abstimmungen ausgetüftelt und auf einem netten Handlingkurs überprüft. Das Treffen ist schnell arrangiert. Stefan karrt seinen lahmenden Gaul im Transporter nach Boxberg und hat zur seelischen Unterstützung Freundin Sandra im Schlepptau - für den Fall, dass auch die PS-Truppe den Patienten nicht auf die Beine bringen sollte und Stefan psychologische Betreuung braucht.
Beim ersten Rundum-Kontakt mit der Suzuki GSX-R 750 scheiden grobe Fehler aus: Sie macht einen soliden Eindruck, ist sauber, ohne waghalsige Basteleien und fragwürdige Tuningteile aufgebaut. Auch beim zweiten Schritt gibt sich die GSX-R 750 makellos. Lenkkopfwinkel, Spurversatz, Fahrhöhe, Schwingenwinkel - alles im grünen Bereich. Stefan darf sich die Lederkluft überstreifen und auf dem Handlingparcours den Ist-Zustand im wahrsten Sinne des Wortes erfahren. Drei, vier flotte Runden genügen, und Stefan rollt an die provisorische Werkstatt. "Genau so scheiße wie immer. In den Wechselkurven kippelt und schwankt die Kiste wie besoffen. Ich treff keine Linie und keinen Scheitelpunkt." Na dann, ran an die Arbeit.
