Assistenzsysteme im Test, Teil 1: ABS Motorrad-Antiblockiersysteme im Vergleichstest

Vollbremsung auf Rollsplit? Kein Grund zur Panik, sofern elektronische Helfer an Bord sind. Diese Assistenzsysteme können das Motorradfahren sicherer machen. Von herausragender Bedeutung ist dabei das Antiblockiersystem.
In diesem Artikel: Kawasaki GTR 1400, Suzuki Bandit 1250, Honda CBR 1000 RR Fireblade, Harley-Davidson Night Rod, BMW R 1200 GS, BMW S 1000 RR, Honda VFR 1200 F, Yamaha XT 1200 Z Super Ténéré

Die zehn meistverkauften Modelle der vergangenen beiden Jahre in Deutschland sind mit ABS ausgerüstet. Die Orderquote bei optional angebotener ABS-Ausstattung beträgt nahezu 100 Prozent.

Deshalb beleuchtet auch der aktuelle ABS-Vergleich die komplette Bandbreite des Motorrad-Spektrums. Als Pionier von ABS in Cruisern machte sich ausgerechnet Harley-Davidson einen Namen, vertritt deshalb mit der Night Rod Special die Chopper-Liga. Die Flagge der Touring-Fraktion schwenkt die in diesem Jahr aufpolierte Kawasaki 1400 GTR, die neue Yamaha Super Ténéré und der Evergreen BMW R 1200 GS vertreten die Reiseenduros. Das Segment der Sporttourer repräsentiert die neu konstruierte Honda VFR 1200 F, der Klassiker Suzuki Bandit 1250 das der Allrounder. In den Fokus rückt das Duell der Supersportler. Schließlich folgte der Honda Fireblade nun die ebenfalls mit rennstreckentauglichem ABS ausgestattete BMW S 1000 RR.

Wer fehlt? Leider die Ducati Multistrada. Nach der Kritik von MOTORRAD an deren ABS-Regelverhalten (Heft 10/2010), überarbeiten die Italiener derzeit die Software - die auch bei den bereits verkauften Multistrada aktualisiert werden soll. MOTORRAD wird das Update baldmöglichst unter die Lupe nehmen.

Nicht zuletzt wegen des Supersport-Duos verschärfte MOTORRAD gegenüber den bisherigen ABS-Vergleichen (Heft 19/2006 und 14/2009) die Testbedingungen auf dem Continental-Prüfgelände in Jeversen nahe Hannover. Sandfelder simulierten plötzlich wechselnde Untergründe, ein welliges Asphaltstück täuschte Verwerfungen oder Frostaufbrüche vor. Allerdings: Die Ergebnisse der Standard-Messungen auf trockener oder nasser Fahrbahn lassen durch den weniger griffigen Asphalt des Contidroms keine Vergleiche mit den Messungen früherer Tests zu. Was nichts daran ändert, dass die Resultate innerhalb des Testfelds uneingeschränkt miteinander vergleichbar sind. Ob und wie ABS in Schräglage funktioniert, welchen Einfluss die Reifen auf die Verzögerungsleistung haben und was die weitere Zukunft in Sachen ABS-Entwicklung bringen wird.

Hier geht's zum Assistenzsystem-Test - Teil 2: Traktionskontrolle