Der Funkspruch kommt fast zu spät, denn schon knapp eine Minute später setzt der Segelflieger auf dem Asphaltstreifen auf. Hastig hat zuvor MOTORRAD-Service-Chef Holger Hertneck die Messgeräte und Pylonen abgeräumt, der Testfahrer auf der Suzuki GSX-R 1000 setzte eiligst einen Kurs weg von der Landebahn. Dieses Spektakel wiederholte sich im Lauf eines langen Testtages noch einige Male. MOTORRAD hatte für den großen Auspufftest beim Flugplatz Poltringen um Erlaubnis gebeten, dort die Fahr- und Standgeräuschmessungen für die Nachrüstschalldämpfer durchzuführen zu dürfen. Ein ideales Gelände, das alle Voraussetzungen für eine verwertbare Geräuschmessung erfüllt. »Sie müssen jedoch mit Flugverkehr rechnen«, warnte der Vorstand des ortsansässigen Flugsportvereins, »besonders wenn bei schönem Wetter.«
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| Testpause wegen Flugbetriebs: Beim Auspufftest mussten die Motorradfahrer den Luftfahrern weichen |
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Foto: Hertneck
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Leichte und zierliche Schalldämpfer sind der Akrapovic, BSM und LeoVince sowie der preisgünstige Götz, den es jedoch nur als Karbon-Version gibt. PS- und Newtonmeter-Sucher finden bei Bos, BSM und Micron ihr Glück. Etwas schwachbrüstig bei hohen Drehzahlen auf dem Prüfstand sind die Kandidaten von Arrow, Götz und Mivv, was für den Straßenbetrieb jedoch irrelevant sein dürfte. Das Design ist Geschmackssache. Ebenso wie der Sound. Freilich nur, was dessen subjektive Bewertung angeht. Denn bei der objektiven Geräuschmessung gibt es keine Diskussion über den richtigen Ton.
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| Immer ein Ohr am Funkgerät: MOTORRAD-Redakteur Thorsten Dentges übt sich bei der Geräuschmessung im Multitasking |
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Foto: Hertneck
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Am Messtag im März schien die Sonne. Wie im Hochsommer. Was zur Folge hatte, dass sich Auspufftester und Sportflieger tatsächlich sehr intensiv koordinieren mussten, um die Sicherheit – und natürlich auch die Messergebnisse – nicht zu gefährden. Deshalb bekam MOTORRAD-Service-Redakteur Thorsten Dentges ein Funkgerät in die Hand gedrückt und stand im Dauerkontakt mit der Luftraumüberwachung. Denn wenn ein Segelflieger landen muss, dann muss er und kann keine Extra-Schleifen mehr ziehen. Das Resümee am Ende des Tages fiel trotz der problematischen Situation eindeutig aus: Alles Roger. Jeder Auspuff konnte ohne Störeinflüsse gemessen werden, und eine Bruchlandung gab es auch nicht.
