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Die Ende 2001 eingeführte 1000-Punkte-Wertung, die Test-Runde sowie der Top-Test-Parcours nehmen jede einzelne Maschine akribisch genau unter die Lupe. Jedes Kriterium wird gewertet, jede Kleinigkeit beachtet, von der Verzurr-Öse fürs Gepäck bis zum Wartungsaufwand, von den Abgaswerten bis zum Neupreis. Der MOTORRAD-Test-Standard ist eine zuverlässige Methode als Kombination aus empirischer Erfahrung auf öffentlichen Straßen und grenzwertigem Fahrversuch auf abgesperrtem Terrain, mit deren Hilfe sich die häufig mindestens so eindeutigen wie schwierig zu quantifizierenden Eigenschaften eines Motorrads sicher einordnen lassen. Und zwar beliebig oft und immer nachvollziehbar.
Update 2003 - Update 2004 - Update 2005
Ergänzend zur kompletten Test-Prozedur, mit den gleichen Testfahrern auf den gleichen Teststrecken, der exakt festgelegten Test- und Verbrauchsfahrt-Runde über die Schwäbische Alb (alles in allem rund 430 Kilometer), die zumindest zwischen Frühjahr und Herbst jedes Testmotorrad absolvieren muss und den Messergebnissen auf dem Top-Test-Parcours, werden jedes Jahr Neuerungen und Updates integriert: so ergaben sich beispielsweise für das Jahr 2004 einige Änderungen durch neues, satellitengesteuertes Mess-Equipment, sowie strengere Punktevergabe für Inspektionskosten, Abgase und Verbrauch. Dies hat auch Einfluss auf die 1000-Punkte-Wertung, wenn auch nur minimal.
Die MOTORRAD-Punktewertung: neben der Eigenschaftswertung mit den Kriterien Antrieb, Fahrwerk, Sicherheit, Alltag und Komfort, ist der große Bereich Kosten/Umwelt entscheidend für die Gesamtwertung des Motorrads. Zu den 800 möglichen Punkten der Eigenschaftswertung werden noch 200 für Garantie (30), Verarbeitung (20), Verbrauch (30), Inspektionskosten (30), Unterhaltskosten (20), Abgaswerte (30) und das Preis-Leistungs-Verhältnis (40) addiert. Jährliche Updates sorgen für den nötigen Feinschliff der Bewertungskriterien. Dabei handelt es sich jedoch lediglich um Feintuning, das sich nur minimal auf das Endergebnis auswirkt. So ergeben sich nach dem Update 2004 beispielsweise höhere Strafen für Spritfresser, mehr Punkte für Benzinsparer, sowie verschärfte Bewertungskriterien für Maschinen mit hohen Abgaswerten, vor allem im Grenzbereich der Euro-2-Norm.