Die für die Saison 2011 mit dem Ziel bessere Fahrbarkeit ausgiebig überarbeitete 750er GSX-R holte sich gleich zu Beginn einen Testsieg. Spitzenleistung und Drehmoment sind geblieben, aber die Mitte gibt sich fülliger, effizientere Verbrennung und weniger Innenreibung machen sie richtig sparsam. Als Erfolg einer Abmagerungskur sind nun zumindest auf dem Papier wieder die 190 Kilogramm der Urversion erreicht. Auch das Bohrung-/Hub-Verhältnis entspricht dem Erstling von 1984, es fanden sich allerdings seither 50 zusätzliche PS ein. Im Vergleich zum 2010er Modell hat die Neue 15 Millimeter weniger Radstand, einen geringeren Abstand zwischen Sitzbank und Lenker sowie einen um 3 Grad nach hinten gedrehten Motor. Das konzentriert die Massen um den Schwerpunkt, was dem Handling enorm dienlich ist, wenngleich die 600er GSX-R noch einen Tick leichtfüßiger agiert. Dafür bringt das Hubraumplus mehr Druck aus der Mitte - ein Vorteil im Alltag, nicht im Handlingparcours.