Foto-Show Fräsen-Rennen in Guntersblum

Regel Nummer eins des Motorsports: Wenn etwas Räder und einen Motor hat, kann man damit Rennen fahren. Auch wenn das Ding eigentlich als Gartenfräse konzipiert war.

Ben Hako trat mit vier in Reihe gebauten Fräsen an. Ähnlichkeiten mit einem antiken Reitwagen sind natürlich kein Zufall.
Tuning im Detail: Was dem Motorradfahrwerk recht ist, ist dem Einachsschlepper billig.
Jawohl, ein Zweizylinder. Und der Nachbar wundert sich, warum seine Suzuki GS 450 nicht anspringt.
Kenner gefragt: Wer hat so einen Motor schon mal irgendwo gesehen? Sachdienliche Hinweise bitte unter dem Kennwort
Länge läuft. Länge ist nicht alles. Und manchmal bricht Länge auch einfach in der Mitte durch.
Modernste 16-Bit-Technik hilft diesem Agria Diesel auf die Sprünge.
Schön? Erfolgreich? Auf jeden Fall selten.
Okay, das ist leicht. Den Motor erkennt jeder. Aber wo zum Teufel haben die Herrschaften das silberne Flex-Rohr geklaut? Von Muttis Wäschetrockner etwa?
Traktion ist durch nichts zu ersetzen, außer durch mehr Traktion. Also warum nicht auch noch die Hinterräder antreiben - einzeln.
Damit keiner glaubt, die Geräte kämen nicht vom Fleck. Aber für schnelle Kurven ist Körpereinsatz gefragt.
Schlammloch? Kein Thema mit diesen Riesenrädern.
Im Motorsport ist es unerlässlich, dass Mensch und Maschine eine zuverlässige Einheit bilden.
Kurzer Zwischenstopp am Karussell: Nicht jeder Teilnehmer rollte so sauber über den Rücken ab.
Nur ein Mitglied dieses Teams trägt zur Sicherheit eine Schmutzschutzbrille. Die beiden Kollegen blicken dem Schlamm todesmutig ins Auge.
Die drei Herren wären übrigens sehr interessiert an einem Sponsor aus der Waschmittelbranche.
Wo schiere Power und Leichtbau zusammentreffen, fehlt nur noch ein dekorativer Schutzhelm für das vollkommene Racing-Erlebnis.
Noch eine Rennfahrerweisheit gefällig? Wo Rauch ist, ist auch Feuer.
Die wenig aerodynamische Körperhaltung der Beifahrer vermasselte diesem Team leider höhere Geschwindigkeiten.
Ganz anders diese beiden Herren: Man sieht ihrem extremen Hanging-off-Fahrstil das Training im Windkanal unmittelbar an.
Erinnern Sie sich noch an
Weit und breit kein Elch zu sehen - aber ein kleiner Test, sicherheitshalber, hat noch nie geschadet.
Die höchsten Kurvengeschwindigkeiten erzielt eine Einachsschlepperfuhre im sogenannten Schleuderdrift.
Auch ans Publikum gedacht: Der Beifahrer könnte (wenn er denn könnte) auf diesem Gefährt in voller Fahrt den Felgaufschwung proben.
It's 108 miles to Chicago. We've got a tank full of gas, half a pack of cigarettes...
...it's getting dark, and at least one of us is wearing sunglasses.
Dass auch Frauen mit Männerspielzeugen ganz gut klarkommen, demonstrierten die
Sie dominierten den Wettbewerb in ihrer Klasse so nachhaltig, dass Stimmen laut wurden, das Team in
Den Damen selbst war zu diesem Vorschlag kein Kommentar zu entlocken.
Irgendwie erinnert das Design dieses Fahrzeugs an ... Bauknecht? Miele? Oder doch Volvo?
Endlich einmal ein gleichmäßig behelmtes und bebrilltes Fahrer-Team.
Fahrer mit eng anliegender und schmutzabweisender Sportkombi sind natürlich deutlich im Vorteil.
Zum Zweiten: Wo Rauch ist, ist auch Feuer. Ganz klar zu erkennen. Wie hingemalt.
Kleine Tricks am Rande: Gegner und Fotografen einschüchtern.
Selbst in scharfen Kurven zeigen die Härtesten der Harten kein Zaudern und kein Zucken.
Auch das hatten wir schon: Länge läuft. Man beachte die doppelte Reck-Konstruktion für Synchronturnübungen.
Ob's daran liegt, dass Frauen doch die besseren Fahrer sind? Kaum eine Hinterachse lag so spurstabil wie die dieses Gefährts.

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