Mit neuen Farben geht Triumphs Supersport-Überflieger in die neue Saison. Der forsch ansprechende Dreizylinder besticht nach wie vor mit toller Charakteristik, ordentlichem Drehmoment in niedrigen Drehzahlen und super Leistung am anderen Ende der Skala. Das Fahrwerk bietet hohe Präzision, prima Balance, vertrauenswürdige Stabilität sowie eine klare Rückmeldung an den Fahrer über das, was es gerade tut. So eine Konstellation passt für jede Rennstrecke, lässt auf der Straße höchstens etwas Komfort vermissen, zumal die gertenschlanke Triumph einen recht hohen Sitzplatz und recht niedrige Lenkerstummel anbietet. Ab Werk ist die Daytona 675 für die Verwendung eines Schaltautomaten vorbereitet, die 675R hat ihn serienmäßig. Statt Nissin-Monoblock-Zangen beißen hier radial montierte Brembo-Vierkolbenfestsättel in die Scheiben. Federunsgaufgaben vetraut die R-Version den Produkten des schwedischen Fahrwerksspezialisten Öhlins an, vorn einer 43-Millimeter-Gabel, hinten einem TTX36-Zentralfederbein aus dem MotoGP.